В Китае нашли крайнего: автокомпании хотят признать виновными в авариях беспилотников
5 колесо ·
Новый законопроект четко разграничивает характеристики систем автоматического управления, которые разделяют между собой функции вспомогательного вождения и автономных автомобилей. Для понимания особенностей этих поправок нужно напомнить о градации подобных технологий. В настоящий момент в Китае распространены два типа автономного управления: второго и третьего уровня. В первом случае бортовая электроника только помогает водителю. Она может отвести машину […]
Новый законопроект четко разграничивает характеристики систем автоматического управления, которые разделяют между собой функции вспомогательного вождения и автономных автомобилей. Для понимания особенностей этих поправок нужно напомнить о градации подобных технологий.
В настоящий момент в Китае распространены два типа автономного управления : второго и третьего уровня. В первом случае бортовая электроника только помогает водителю. Она может отвести машину в сторону, чтобы избежать аварии. При этом водитель обязан постоянно держать руки на руле и контролировать ситуацию на дороге. Третий уровень изменяет характер взаимодействия между человеком и автомобилем . Соответствующие технологии обеспечивают полное автономное управление, при котором водитель может убирать руки с руля: машина может ехать и маневрировать самостоятельно.
Данная функция не работает постоянно: автовладелец должен ее активировать. В новом законопроекте предусматривается революционное для китайского автопрома изменение. Чиновники намереваются перенести ответственность за аварии с автомобилистов на производителей (или импортеров машин). Последние могут быть признаны виновными в ДТП, которое случилось тогда, когда работал автопилот.
Более того, производители будут вынуждены самостоятельно доказывать тот факт, что авария случилась не из-за бортовой электроники автомобиля. То есть автокомпании, по мнению китайских чиновников, будут признаны виновными в ДТП по умолчанию, если они не подтвердят обратное.
В законопроекте содержится важное уточнение: заявленные нормы будут распространяться только на те случаи, когда авария случилась с автомобилем , у которого есть лицензия на автономное управление третьего уровня. Отметим, что последнюю к настоящему моменту оформили не все компании, выпускающие машины с подобными технологиями.
При этом китайские эксперты уже заявляют о том, что для реализации данного законопроекта потребуется масштабная работа. В частности, они отмечают, что вся информация о состоянии бортовой электроники, сбоях и другие подобные сведения хранятся у автопроизводителя. Это ставит страховые компании и следственные органы в затруднительное положение, когда возникает вопрос об определении виновника аварии. Однако эксперты отмечают положительные стороны данного законопроекта, так как он четко распределяет области ответственности.