Почему дизельное топливо стоит дороже бензина, хотя сделать его проще?
5 колесо ·
Дьявол, как водится, прислушался к подобным рассуждениям и… пошутил. Теперь дизельные автомобили есть в продаже, а ДТ на АЗС присутствует даже в нынешнюю волну дефицита. Но – увы: оно…дороже бензина! Как такое возможно? В самом деле, раз дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин – это же более тяжелая фракция! – то и […]
Дьявол, как водится, прислушался к подобным рассуждениям и… пошутил. Теперь дизельные автомобили есть в продаже, а ДТ на АЗС присутствует даже в нынешнюю волну дефицита. Но – увы: оно…дороже бензина! Как такое возможно? В самом деле, раз дизельное топливо получают из нефти более простыми методами, чем бензин – это же более тяжелая фракция! – то и стоить оно должно меньше. А у нас – все наоборот. Как это получилось?
Виноваты экологические стандарты. Если раньше дизтопливо, чаще именуемое соляркой (что неправильно!) действительно получали простой перегонкой, то теперь нужно обеспечивать чистоту топлива на более тонком уровне. Для удаления серы и прочих нехороших примесей требуется дополнительная сложная стадия – так называемая глубокая гидроочистка. Для нее требуются водород, высокое давление, специальные катализаторы и, конечно же, энергозатраты. А это заметно увеличивает себестоимость.
Другая причина связана со сферой применения дизтоплива. Грузовой транспорт, автобусы, сельскохозяйственная техника, а также спецтехника – всем нужно дизтопливо. Поэтому его потребление тесно связано с реальной экономикой: стройкой, логистикой, сельским хозяйством. Когда экономика активна, спрос на дизель растет, и цена реагирует соответствующим образом. Иными словами, тоже растет. Напомним, что наше дизтопливо успешно уходит на экспорт. Это несколько сокращает предложение внутри страны, а потому цена тоже ползет кверху.
Налоги, как ни странно, тоже способствуют удорожанию дизтоплива. Конечно, исторически акциз на дизель иногда был ниже бензинового, но со временем ставки сближались, а в итоге налоговое преимущество дизеля почти исчезло.
Известный недостаток дизельного топлива – его сезонность. Для холодного времени года требуется зимнее ДТ, что усложняет и удорожает производство. Чтобы топливо не загустевало на морозе, в него добавляют специальные депрессорные (антигелевые) присадки. Плюс к этому предъявляются более строгие требования к хранению и логистике – нужно гарантировать, что продукт не потеряет свойства при перевозке в холод. Все это естественным образом закладывается в отпускную цену. К тому же в холодное время года, а также в отдаленных регионах могут возникать дополнительные трудности с доставкой, что тоже повышает конечную цену. А самые нестабильные периоды – это весна (когда переходят с зимнего топлива на летнее) и осень (наоборот). В это время предложение временно сокращается: заводы перестраивают производство, а у поставщиков могут возникать сложности с одновременным удовлетворением спроса на разные марки. В итоге порождаются локальные скачки цен.
Получается, что во всем виноват… прогресс! И, хотя базовая стадия (перегонка) для солярки проще, дальше в прежнюю несложную цепочку добавляются дорогие этапы (очистка), а спрос и внешние факторы (экспорт, налоги, сезонность) создают дополнительное давление на цену. Поэтому в рознице дизельное топливо нередко превосходит по цене бензин, как бы странно это ни выглядело.