Немецкий дух и китайское «сердце»: обзор обновленного BMW F 900 XR
5 колесо ·
BMW F 900 XRЦена: от 1 500 000 р.В продаже: с 2025 г. Все хотят кроссоверы! И в BMW поняли это вовремя, показав сначала S 1000 XR, представлявший из себя приподнятый спортбайк с вертикальной посадкой, а позже сделали и F 900 XR, разделивший платформу с нейкедом F 900 R. Универсальный аппарат, одинаково хорошо подходящий и для ежедневных поездок по городу, и для путешествий, мотоциклистам полюбился. Да, […]
BMW F 900 XR Цена: от 1 500 000 р. В продаже: с 2025 г.
Все хотят кроссоверы! И в BMW поняли это вовремя, показав сначала S 1000 XR , представлявший из себя приподнятый спортбайк с вертикальной посадкой, а позже сделали и F 900 XR, разделивший платформу с нейкедом F 900 R. Универсальный аппарат, одинаково хорошо подходящий и для ежедневных поездок по городу, и для путешествий, мотоциклистам полюбился.
Да, он, как это принято у баварцев, скуп на эмоции и жестковат, зато никаких проблем с запчастями и надежностью. Китайское происхождение мотора выдает разве что выдавленный герметик под боковыми крышками. Внешность — на любителя. Немцы нарисовали мотоциклу ничем не выделяющуюся физиономию, решили не рисковать.
Признаться, я скучаю по нулевым, когда каждый мотоцикл BMW был особенным: бензобаки под седлом, нестандартные клавиши управления поворотниками, асимметричная светотехника… Нравилось это не всем, но сейчас, когда немецкие среднекубатурные мотоциклы от японских отличаются в основном названиями, самобытность бы им не помешала.
Что же до XR, то он ее лишен в принципе: поперечная рядная «двойка», двусторонний алюминиевый маятник, разве что рама сварена не из труб, а из стальных штамповок. К чести немцев, этот «суповой набор» им удалось наделить своим характером, мотоцикл получился хорошим!
Настолько, что на шестой год производства, когда выпускать старую модель стало просто неприлично, поменять в конструкции им захотелось лишь вилку. Диаметр труб остался тот же (43 мм), но добавились регулировки: теперь можно настроить и преднатяг пружин, и жесткость гидравлики. А еще у новой вилки подросла крутильная жесткость, но недостатка в ней не было и раньше.
Колеса, сохранив прежние размеры, стали легче: комплект в общей сложности «похудел» на 1,8 кг — немного, но снижение неподрессоренных масс ощутимо. Еще 800 грамм сэкономил новый аккумулятор, а всего мотоцикл скинул 3 кг.
Подвески, как и прежде, излишне плотные, но теперь они лучше отрабатывают мелкие неровности. Тормоза стали острее, да и мотоцикл как будто легче меняет траектории. Однако поворачиваемость осталась нейтральной: XR наклоняется ровно настолько, насколько хочет пилот, никакой итальянской игривости и вертлявости.
Мотор — линейный, понятный и без изюминки. Если не считать цепи ГРМ, вращающейся в противоход с коленвалом и отвратительно гремящей на холостых. Нельзя сказать, что двигатель не изменился: немцы протащили его под требования Евро 5+, сохранив прежние 105 «лошадей», а это уже достижение.
Коробка передач работает четко, но педаль короткоходная и не слишком информативная. К этому привыкаешь, но после благородности Triumph Tiger Sport 800 «баварец» кажется грубым. Это же касается и квикшифтера, который, в сравнении с дорестайлингом, все же начал работать мягче.
Другие изменения касаются оснащения. Адаптивная светодиодная фара, прежде доступная за доплату, стала штатной. Доплачивать больше не нужно и за обогрев рукояток, защиту рук и угловую ABS Pro. Поменялось и ветровое стекло: теперь оно выше на 3 см. Задний фонарь атрофировался, красные светодиоды сейчас установлены в поворотниках.
Иными словами, как снаружи, так и внутри изменения — символические. Но за семь лет на конвейере BMW F 900 XR не растерял актуальности и все еще не уступает большинству конкурентов. По крайней мере, если вы ставите во главу угла прагматичность.