Придумали в Китае, собрали в России: как едет гибрид Esteo V27 по асфальту и бездорожью
5 колесо ·
Внешность Esteo V27 сомнений не вызывает: если Land Rover Defender справляется с бездорожьем, то, наверное, и его родственнику по дизайну экстерьера это под силу? Ну, ладно, пусть не родственнику, а «носителю знакомых архитектурных форм». Но по «одежке» ведь только встречают, а куда интереснее то, что внутри. Esteo V27 — последовательный подзаряжаемый гибрид, или REEV (Range Extended […]
Внешность Esteo V27 сомнений не вызывает: если Land Rover Defender справляется с бездорожьем, то, наверное, и его родственнику по дизайну экстерьера это под силу? Ну, ладно, пусть не родственнику, а «носителю знакомых архитектурных форм». Но по «одежке» ведь только встречают, а куда интереснее то, что внутри.
Esteo V27 — последовательный подзаряжаемый гибрид, или REEV (Range Extended Electric Vehicle). На передней и задней оси установлены электромоторы, суммарно развивающие 456 л. с. (30‑минутная мощность, по которой и определяется транспортный налог, составляет 152 л. с.), при крутящем моменте 505 Нм, который доступен буквально с нуля. Турбированный 1,5‑литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л. с. вращает стартер-генератор, заряжая литий-железо-фосфатную тяговую батарею CATL емкостью 32,3 кВт·ч. С учетом 60‑литрового бака такая комбинация обеспечивает запас хода до 890 км. Исключительно на электротяге автомобиль может проехать порядка 135 км. До скорости в 170 км/ч ДВС вполне справляется с зарядом батареи, а вот дальше электроэнергия будет только расходоваться. Но тут самое время вспомнить ПДД.
Автомобиль не рамный, но благодаря этому у Esteo V27 очень высокий уровень жесткости кузова — 32 000 Нм/град. Ее обеспечивает многосекционный металлопрофиль в конструкции порогов, а также множественные усилители и распорки, но главный силовой элемент — сама тяговая батарея. Прочный корпус надежно защищает аккумулятор от внешних воздействий, в том числе и при форсировании водных препятствий — автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 600 мм. Что касается надежности батареи, то она выдерживает до 6000 циклов быстрой зарядки.
Образ настоящего внедорожника поддерживают алюминиевые подножки и ручки на передних/средних стойках, взявшись за которые, удобно подниматься в салон. Интерьер под стать премиальному автомобилю: интересная цветовая гамма, отличные отделочные материалы. Сиденья удобные, передние с множеством регулировок, подогревом и вентиляцией, задний ряд с подогревом. Но первое, на что обращаешь внимание, — простор салона. Это ощущение усиливает двухсекционная (еще одно решение в пользу жесткости кузова) панорамная крыша. Но впечатление отнюдь не обманчивое — высота салона почти 1400 мм.
Перед водителем расположена узкая цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма. Размер экрана медиацентра, работающего на процессоре Snapdragon 8155, составляет 15 дюймов, а отличную графику обеспечивает движок Unreal Engine 3. Говорят, что такая же система стоит на Lotus Eletre . Радует, что «климат» можно регулировать и посредством физических кнопок, да и шайба управления режимами движения на центральной консоли настоящая, а не виртуальная. Настроек много, имеются и такие экзотические, как режим для животных, в котором в окнах остаются щелочки для проветривания. А еще в салоне есть масса креплений-держателей для всякого рода устройств, включая экшн-камеры, и более четырех десятков мест для размещения мелочевки. Объем багажника составляет 715 л, но если сложить задний ряд, то он увеличится до 1818 л.
На кузове кроссовера можно разместить кучу полезного и, что важно, сертифицированного, экспедиционного оборудования. На рейлингах, например, есть места крепления для маркизы. Можно также установить фару-искатель. Нижние части расширителей арок и «клыки» бамперов — сменные. Все монтируется быстро и легко, так как в нужных местах уже есть необходимые коннекторы. Во время отдыха на природе не нужно думать об энергообеспечении: гибрид может стать мини-электростанцией с выходной мощностью в 6 кВт.
На плотной гравийной дороге автомобиль хорош. В то, что разгон до сотни «по паспорту» занимает всего 5,9 с, охотно верится. К алгоритму работы электроусилителя руля привыкаешь быстро, а при необходимости его можно настроить под себя. Это касается и чувствительности педали тормоза. На асфальте и ровной грунтовке крены в быстрых поворотах и небольшая раскачка присутствуют, но не настолько, чтобы оказывать влияние на вестибулярный аппарат пассажиров. Эту мягкость автомобиль теряет на внедорожных участках, но, чтобы довести дело до пробоя, нужно очень постараться.
При движении по бездорожью можно активировать особые режимы полного привода i-AWD. Помимо стандартных, дорожных Eco, Comfort, Sport и Individual здесь есть «Грязь», «Грунт» и «Неровности». Они меняют уровень подачи крутящего момента и алгоритм работы системы стабилизации. Еще присутствует режим «Брод»: в нем электроника прикрывает заслонки воздуховодов и следит за глубиной водного препятствия. Есть и внедорожный круиз-контроль, работающий до скорости 14 км/ч, при котором автомобиль на бездорожье будет сам поддерживать нужный темп. Причем этот функционал не окончателен. Все обновления Esteo V27 получает «по воздуху», и уже сейчас для него стала доступна функция циркулярного разворота, а вскоре появится режим для движения в песке.
Вердикт
Esteo V27 представляет собой неплохой симбиоз кроссовера и, пусть и не рамного, внедорожника. Не уверен, что на нем стоит пускаться «во все тяжкие», но для путешествий он отлично подойдет. Что касается цены, то стоит новинка от 5,75 млн, но при этом на гибрид российского производства действует госсубсидия в размере 925 000 рублей при покупке в кредит.