Китайские и европейские грузовики в одной канистре: Lopal DuraRev для дизелей с DPF
5 колесо ·
Для службы эксплуатации такое разнообразие оборачивается вполне объяснимыми сложностями. Чем больше разных масел требуется для парка, тем шире складская номенклатура, сложнее закупки и учет, выше вероятность ошибки при ТО. Поэтому при обновлении европейского парка китайской техникой все чаще возникает задача унификации ГСМ — разумеется, там, где это позволяют требования самих двигателей. Один из продуктов, позволяющих решить […]
Для службы эксплуатации такое разнообразие оборачивается вполне объяснимыми сложностями. Чем больше разных масел требуется для парка, тем шире складская номенклатура, сложнее закупки и учет, выше вероятность ошибки при ТО. Поэтому при обновлении европейского парка китайской техникой все чаще возникает задача унификации ГСМ — разумеется, там, где это позволяют требования самих двигателей.
Один из продуктов, позволяющих решить такую задачу, — Lopal DuraRev P800 CK-4 5W-30. Это моторное масло для современных тяжелонагруженных дизелей, разработанное крупной китайской компанией Lopal совместно с Lubrizol. Оно рассчитано на двигатели, которым предписана вязкость SAE 5W-30, категории API CK-4/CJ-4 и соответствующие спецификации производителей техники, в том числе на машины с сажевыми фильтрами DPF.
Особенности выбора масла для современных дизелей
Требования к грузовому дизелю изменились вместе с экологическими нормами. Китайские и европейские грузовики и спецтехника все чаще оснащаются EGR, DPF и сложными системами доочистки отработавших газов. В результате масло должно учитывать уже не только условия работы цилиндропоршневой группы, подшипников или турбокомпрессора, но и требования системы нейтрализации. Для автомобиля с DPF особенно важно использовать масло соответствующей категории. Полнозольные масла постепенно загрязняют систему нейтрализации продуктами, которые не удаляются обычной регенерацией фильтра. По мере накопления таких отложений растет сопротивление выпуску отработавших газов, что может привести к снижению мощности и увеличению расхода топлива.
DuraRev P800 CK-4 5W-30 адаптирован для техники с DPF и современными системами нейтрализации выхлопа. Сам класс API CK-4 рассчитан на высоконагруженные дизельные двигатели, в том числе оснащенные системами доочистки. К маслам этой категории предъявляются требования по сохранению вязкостных характеристик в течение всего межсервисного интервала, стойкости к высокотемпературному окислению, ограничению образования отложений, защите двигателя под нагрузкой и прокачиваемости при низкой температуре. При разрешении изготовителя двигателя такие масла могут использоваться вместо более ранних категорий API CJ-4, CI-4 и CH-4. Поэтому один продукт способен закрыть сразу несколько поколений техники, если требования конкретных двигателей совпадают.
При этом API CK-4 нельзя автоматически заменять на внешне похожий API FA-4. Это разные категории. FA-4 предназначена для определенной группы современных дизельных двигателей и не имеет такой же универсальной обратной совместимости. Для смешанного парка с автомобилями разных лет выпуска можно использовать именно CK-4 поэтому дает больше возможностей для унификации.
Особенности эксплуатационной нагрузки коммерческой техники Магистральный тягач часами идет под нагрузкой, самосвал работает с большой массой и частыми изменениями режима, строительная и карьерная техника может подолгу двигаться на малой скорости при высокой нагрузке на двигатель. Добавим сюда перепады температур и внедорожные условия.Во всех этих случаях масло должно сохранять свои рабочие характеристики на протяжении установленного межсервисного интервала. DuraRev P800 ориентирован именно на тяжелонагруженные дизели магистральной, строительной, карьерной, сельскохозяйственной и другой коммерческой техники.
И здесь становится особенно заметен смысл унификации. Российский парк сегодня редко состоит исключительно из машин одного производителя. Европейские грузовики постепенно дополняются или заменяются китайскими, но это не обязательно означает, что под каждую новую марку требуется заводить отдельную позицию моторного масла.
Среди китайской техники DuraRev P800 CK-4 5W-30 можно рассматривать для Shacman X6000 и X3000, Sitrak C7H и C7H MAX, Foton Auman, HOWO TX, JAC K7, Dongfeng GX и DFH4180, FAW J7, а также JAC N35. Этим китайский список не ограничивается. При совпадении требований масло применимо и в соответствующих модификациях европейской техники — Volvo FH, FM и FMX, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Atego и Axor.
Принадлежность грузовика к определенной марке или стране производства не является основанием для выбора масла. Для каждой модификации необходимо проверить, допускает ли производитель SAE 5W-30 и соответствующий эксплуатационный уровень. Именно спецификации позволяют убрать довольно распространенное заблуждение — подбирать масла по стране производства техники. Двигателю важен набор эксплуатационных характеристик и допусков, а не страна производства канистры.
Для Lopal DuraRev P800 5W-30 заявлены API CK-4/CJ-4, ACEA E8/E11, Cummins CES 20086, MAN M 3477, MB 228.51 и Volvo VDS-4.5. Такой набор позволяет рассматривать один продукт для техники разных производителей, если соответствующая спецификация предусмотрена изготовителем двигателя. Это особенно наглядно в смешанном парке. Один и тот же продукт может использоваться, например, для части китайских тягачей и находящихся в эксплуатации европейских машин. При этом унификация происходит не за счет снижения требований к маслу, а за счет совпадения требования двигателей к вязкости и допускам масла.
Те же требования встречаются и в сегменте легкого коммерческого транспорта. Поэтому DuraRev P800 CK-4 5W-30 может использоваться в соответствующих модификациях ГАЗели NN и ГАЗели Next с дизелями G-31/G-21, Sollers Atlant, Foton Toano, JAC Sunray, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter и Transporter T5/T6/T6.1, Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Toyota HiAce. Отдельный случай — ГАЗели с дизельными двигателями Cummins и сажевыми фильтрами. DuraRev P800 соответствует Cummins CES 20086, поэтому масло применимо там, где именно этот уровень предусмотрен требованиями двигателя.
Получается довольно широкая область использования: магистральные китайские тягачи, оставшиеся в парках европейские грузовики, часть среднетоннажной техники и LCV. Но унификацию здесь не стоит путать с универсальностью. Наличие API CK-4 и вязкости SAE 5W-30 не означает, что масло можно использовать в любом дизельном двигателе. Перед заменой по-прежнему необходимо сверить вязкость, эксплуатационную категорию и требования автопроизводителя. И где эти параметры совпадают, отдельные продукты для Shacman, Sitrak, Volvo, MAN или части легкого коммерческого транспорта действительно могут оказаться лишними.
Для автопредприятия эффект вполне прикладной: сокращается количество позиций ГСМ на складе, проще планировать закупки и остатки, а при проведении ТО уменьшается вероятность перепутать близкие по назначению масла.
В условиях, когда в одной компании продолжают работать европейские машины разных лет выпуска и все больше новых китайских грузовиков вполне логично определить технические требования двигателей, посмотреть, сколько этих требований можно закрыть одним продуктом. Для части современного смешанного дизельного парка DuraRev P800 CK-4 5W-30 позволяет сделать оптимизацию расходов на ГСМ.
Lopal DuraRev P800 CK-4 5W-30 поставляется в таре 18 и 200 литров. Ведро подходит сервисам и предприятиям с относительно небольшим расходом, а 200‑литровая бочка ориентирована на собственные ремонтные зоны и автопарки, где замены масла идут регулярно.