«Гусь» для зумеров: тест BMW F 450 GS
5 колесо ·
BMW F 450 GSЦена: от 1 100 000 р.В продаже: с 2026 г. Стильный, модный, молодежный, да еще и подтянутый по дизайну к флагманскому BMW R 1300 GS — устоять невозможно! Класс компактных среднекубатурных турэндуро сейчас один из самых популярных и конкурентных на рынке. Со своим G 310 GS баварцы выглядели там аутсайдерами, и появление нового мотоцикла было лишь вопросом времени. […]
BMW F 450 GS Цена: от 1 100 000 р. В продаже: с 2026 г.
Стильный, модный, молодежный, да еще и подтянутый по дизайну к флагманскому BMW R 1300 GS — устоять невозможно! Класс компактных среднекубатурных турэндуро сейчас один из самых популярных и конкурентных на рынке. Со своим G 310 GS баварцы выглядели там аутсайдерами, и появление нового мотоцикла было лишь вопросом времени.
Действительно нового! Не имеющего ничего общего с другими моделями бренда. Вернее, ни одной схожей детали, а вот индийское происхождение — как у 310‑кубовых «одностволок». Новинку для BMW выпускает все тот же индийский концерн TVS. И как! Это китайцы теперь обувают свои мотоциклы в дорогущую резину Pirelli, а «немец»…
На его шинах Maxxis написано: «Сделано в Индии». С солидным уточнением: «Тайваньский стандарт». Глобализация, которую мы заслужили! Но если не обращать внимание на дешевый пластик, из которого изготовлен даже выступающий элемент педали тормоза, — вполне себе добротный BMW.
Но главное — цифры. Характеристики новинки до смешения похожи на параметры одноцилиндрового F 650 GS , дебют которого состоялся четверть века назад. Аналогичная отдача мотора, максимальная скорость, размерность колес… Один тормозной диск спереди, и тот за четверть века вырос в диаметре всего на 10 мм!
А почему нет? Тем более что классический одноцилиндровый F 650 GS (после 2008‑го переименованный в G 650 GS) так и не получил равновеликой замены. Пришедший на смену двухцилиндровый F 650 GS был дефорсированной, но все же «восьмисоткой», а G 310 GS вышел слишком чахлым и асфальтовым. И вот, зумеры заполнили пустоту.
Получилось свежо и интересно. Новый 420‑кубовый мотор — двухцилиндровый «рядник», но между вспышками зажигания всего 135 градусов. Инженеры попытались наделить характер «двойки» пульсациями «одностволки», при этом избежав назойливых вибраций на высоких оборотах.
Отбалансировать мотор удалось, а вот пульсации ощущаются слабовато, увы. В пике двигатель выдает 48 «лошадей» и 43 ньютон-метра крутящего момента. Это меньше, чем было у F 650 GS, развивавшего 50 л. с. и 60 Нм соответственно, зато намного экологичнее и демократичнее. Такой мотор подходит для новичков с правами категории А2, в Европе это важно. Тяга не захватывает дух, но ее достаточно, особенно во второй половине шкалы тахометра. Скучно, но уверенно.
Трансмиссия — современная. Шестиступенчатая «механика» трудится в паре с квикшифтером, позволяющим переключать передачи без выжима сцепления. А за доплату доступно еще и автоматическое сцепление. Работает оно как на скутере: на «холостых» — разомкнуто, а при наборе оборотов трение увеличивается и мотоцикл едет.
При этом рычаг сцепления сохранен. Если, например, на бездорожье тронуться нужно с высоких оборотов, сцеплением можно работать как на обычной «механике». Главное — не забывать скидывать передачи вниз на светофорах, ведь автоматическое сцепление не означает отсутствие необходимости управлять коробкой.
Приборная панель об этом напоминает, подсказывая, куда переключать передачи, но… Несмотря на это, я пару раз начинал движение с третьей-четвертой, что говорить про новичков. И все же опция классная, а нужна она или нет, каждый решит сам. Тормоза — отличные. Даром что диск спереди здесь только один, зато работает он в паре с 4‑поршневым радиальным суппортом. За четверть века представления о достаточности тормозов здорово ушли вперед, как и электрификация мотоцикла.
Новый F 450 GS может похвастаться отключаемым трекшн-контролем, внедорожной ABS, четырьмя режимами работы мотора и огромной цветной приборной панелью, такой же, как на «взрослых» GS. Это не так круто, как опциональная ABS в 2000 году, которую за доплату предлагали для F 650 GS, но все же солидно.
И главное, что новинка получилась легкой: снаряженная масса всего 178 кг, с учетом 14 л топлива в баке. F 650 GS столько весил в «сухом» состоянии, а в снаряженном — 191 кг. По цифрам не такая большая разница, но по ощущениям между мотоциклами целая пропасть. Модель вообще кажется невесомой, да и эргономика сделала огромный шаг вперед.
Изобрели ли зумеры F 650 GS? Да, нет, да… И нет! Новинка близка к аппарату четвертьвековой выдержки, но лучше него во всем. Современная, дружелюбная, умная и неимоверно послушная, но… Инженеры упустили главное: старый «Гусь» обладал феноменальным запасом прочности и ресурсом — большинство из них все еще ездит по дорогам.
А вот 450‑я модель, при всей своей современности, отдает пластиком и одноразовостью, она не выглядит как мотоцикл, способный проехать кругосветку. Но кто сказал, что новому поколению мотоциклистов это нужно?