Больше и дешевле конкурентов: тест пикапа Huanghai N7
5 колесо · · g2037886
Стоит немного поскрести любую из китайских автомобильных фирм с долгой историей, и обязательно обнаружатся советские корни. Вот и автомастерские в городе Аньдун, расположенном на берегу Желтого моря и переименованном коммунистами в Даньдун (то есть из Умиротворенного Востока он стал Красным Востоком), чинили разбитые в корейской войне армейские машины. Потом там собирали ЗиС-150 и 151, ГАЗ-51, […]
Стоит немного поскрести любую из китайских автомобильных фирм с долгой историей, и обязательно обнаружатся советские корни. Вот и автомастерские в городе Аньдун, расположенном на берегу Желтого моря и переименованном коммунистами в Даньдун (то есть из Умиротворенного Востока он стал Красным Востоком), чинили разбитые в корейской войне армейские машины. Потом там собирали ЗиС-150 и 151, ГАЗ-51, самосвалы и цистерны на их базе, пытались наладить производство «Победы» и «Волги». А в 70‑е начали выпускать грузовики и автобусы под маркой «Хуанхай» — «Желтое море».
Пикапами Huanghai занялась в 2006 году, это были вариации на тему Mitsubishi L200. В 2014‑м появилась первая собственная разработка, модель N1, а в 2019‑м — машина уже третьего поколения, N7. Наладить производство помешала пандемия, так что в серию «семерка» пошла в 2022 году. И в сентябре 2025‑го приехала в Россию.
Сантиметры и килограммы
Первое впечатление — этот внушительного вида пикап с широченной решеткой радиатора, выразительной челюстью бампера и многоэтажной оптикой похож на Chevrolet Silverado. Даже мелкие детали убеждают: выштамповки над порогами, дверные ручки, скосы задних боковых стекол. Может, N7 чуть ниже и уже «американца», да на полдюйма короче. Но по колесной базе даже превосходит 5,7‑метровый «Шеви» (у которого, правда, есть еще три варианта по длине). Тем не менее Huanghai поначалу не кажется таким уж огромным — может быть, из-за колес относительно скромного диаметра. Но, когда садишься за руль и пытаешься выехать из заставленного машинами двора в спальном районе столицы, понимаешь, что такое колесная база почти в три с половиной метра.
Так он и предназначен не для города. Создатели наградили N7 стильными черными дисками и порогами, однако задумывали, как утверждают, прежде всего рабочей машиной: для строителей, фермеров, дорожников. И постарались сделать свой пикап как можно более функциональным. Поэтому, скажем, кузов Huanghai на 195 мм длиннее и на 40 мм шире, а борта на 40 мм выше, чем у отнюдь не маленького Foton Tunland G9. Но при этом, что важно, полная масса N7 не превышает 3 т, а грузоподъемность — тонну. Значит, хотя для него действуют ограничения столичного грузового каркаса, в пределы Третьего транспортного кольца в Москве заезжать на таком пикапе можно.
Для работы, не для баловства
Другое дело, что гонять на этой машине по скоростным магистралям особого желания не возникает. Ведь Huanghai — высокий и тяжелый рамный грузовик, с зависимой подвеской задней оси и приводом на нее же. Подключать передние (раздаточная коробка китайской фирмы «Таншань Тунли») рекомендуется только на бездорожье — это будет режим 4Н. А в тяжелых условиях вступает в дело понижающая передача 4L.
Кроме того, силовой агрегат N7 не совсем обычный для китайских машин. Двигатель Mitsubishi 4K22D4T рабочим объемом 2,4 л изготовлен на совместном предприятии в Шеньяне, оснащен турбокомпрессором Vofon с промежуточным охладителем. Работает он с классической 8‑ступенчатой автоматический коробкой передач A8R50 с гидротрансформатором. Выпускают ее в Харбине по лицензии, нет, не Aisin или ZF, а… Hyundai!
И, как показалось, такой силовой агрегат, урча как дизель, везет двухтонную машину несколько натужно. Здесь в помине нет той легкости, которая мне так зашла за рулем 2,0‑литрового 212‑го. Поначалу я даже проверил: может, еду на полном приводе? Но нет, на приборке горят зелененькие 2Н. Заявленная скорость N7 составляет 160 км/ч, и на свободных участках платной трассы М-4 я разгонялся почти до этих цифр. Но на нем не хочется ехать быстро. Недовольным глуховатым ревом машина словно говорит: купи себе кроссовер и гоняй на здоровье, меня люди для работы делали, а не для баловства. И нога как бы сама собой приподнимается с педали газа, и где-то около 90 км/ч достигаешь полной гармонии с автомобилем.
Впрочем, через пару дней к такому характеру привыкаешь. А еще раньше начинаешь ценить плавность хода, которая достигается за счет длинной базы, а также удачно подобранных пружин и амортизаторов передней подвески. Конечно, в асфальтовой колее пикап надо держать в узде, и с пустым кузовом незагруженный задний мост скачет на неровностях. Зато Huanghai позволяет быстро ездить по проселку или лесной дороге и не обращать внимания на разбитый асфальт.
Если же загрузить кузов, то волнуется «Желтое море» заметно меньше. Причем, силовой агрегат совершенно спокойно реагирует на увеличившуюся нагрузку. Ведь у себя на родине N7 рассчитан на грузоподъемность в тонну.
Забота о рабочем человеке
Но при всем рабочем характере и брутальной внешности Huanghai проявляет трогательную заботу о своем экипаже. Мягкие подоконники и подлокотники, огромный, почти квадратный, дисплей мультимедийной системы, укутанная мягким пластиком передняя панель, обшитый кожзамом с красной прострочкой козырек приборки, очечник с мягким нутром — все выглядит богато. Да, есть отдельные панели, типа грубоватого пульта стеклоподъемников на дверях и двух шеренг простецких кнопок управления трансмиссией на центральной консоли, но в остальном интерьер производит впечатление.
Он еще и почти по-легковому комфортабелен. Благодаря широкому кузову здесь очень много места. Несмотря на регулировку руля только по углу наклона, подобрать нужную посадку не проблема. Удобное водительское кресло оснащено электроприводом — поездка почти в 300 км не вызвала и признаков усталости. В жару хорошо справляется со своей работой климат-контроль, управлять которым, а также 3‑ступенчатым обогревом кресел, переднего и заднего стекол, легко и просто при помощи десятка крупных кнопок под центральным дисплеем. Широкая ручка АКП на центральной консоли удобно ложится в руку, качнете влево, и можно переключать передачи самому. Разве что не совсем удобно расположена кнопка паркинга. Зато клавиши полноприводной трансмиссии (2Н, 4Н, 4L) и режимов движения («Снег», «Спорт», «Эко», «Спуск с горы») и отключения стояночного тормоза предельно наглядны и всегда под рукой. Даже довольно вместительный перчаточный ящик хорошо обустроен, обклеен изнутри тканью и оснащен отдельной полочкой для документов.
Во втором ряду и вовсе невиданная по меркам пикапов красота. Благодаря широким дверям с довольно высоким проемом садиться на диван удобно. При росте в 185 см «сам за собой» я расположился, как в большом кроссовере — 6 см перед коленями и 7 см над головой. Конечно, из-за отформованного под двоих дивана и внушительного тоннеля на полу (8 см высотой и 22 см шириной) сидеть посередине не очень удобно. Или ноги придется широко расставлять, или колени поднимать высоко, но места над головой по-прежнему много.
Так что бригада строителей доберется до места работы с полным комфортом. К их услугам — широкий и мягкий центральный подлокотник с парой подстаканников, кармашки в спинках сидений, а дверной карман, пожалуй, побольше, чем спереди. Причем за откидной спинкой дивана предусмотрен довольно вместительный ящик, а под подушками еще два отсека для домкрата, огнетушителя и инструмента.
Вопрос в цене
Словом, интересную машину привезли к нам с берегов Желтого моря. Не только полимерное покрытие кузова предусмотрели китайцы, но и внесли в ОТТС съемную крышу, подготовку под фаркоп и лебедку. Разве что блокировок межколесных дифференциалов в N7 нет, поэтому на настоящее бездорожье лучше не соваться. Да и подушек безопасности всего две. В остальном все как будто хорошо: и оснащение очень приличное, и зимний пакет есть, включая обогрев руля. Однако почти год прошел с момента дебюта Huanghai в России, а продажи идут ни шатко, ни валко.
Изначальная цена в 3,8 млн рублей оказалась уж слишком оптимистичной. Да, этот пикап больше других, но ведь это не значит, что рабочая машина неизвестной марки должна быть дороже. Только теперь, кажется, дело сдвинулось: оснащенный по полной программе «Стандарт» стоит нынче 3,35 млн рублей. А если хотите сэкономить еще 200 тысяч, есть облегченная версия «Лайт»: у нее нет окрашенных в черное порогов и колесных дисков, металлической защиты картера двигателя, АКП, раздатки и бензобака, а также фаркопа.
Вердикт
Весьма способный пикап, который после недавнего снижения цен привлекает хорошо сбалансированными характеристиками. Есть, правда, одно но: для частного использования Huanghai N7 великоват, а для рабочей машины представляется излишне комфортабельным.