Без ЦАИР в голове: зачем китайцы хотят разрабатывать машины в России
5 колесо ·
Сейчас мало кого удивляет адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, автономная парковка, просмотр панорамы вокруг автомобиля и масса других полезных и не очень примочек. В мире фокус смещается в сторону глубокой интеграции ИИ с управлением автомобилями и их сопряжением с городской и дорожной инфраструктурой. На этом фоне транспортные средства прошлого и начала нынешнего века радикально отличаются […]
Сейчас мало кого удивляет адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, автономная парковка, просмотр панорамы вокруг автомобиля и масса других полезных и не очень примочек. В мире фокус смещается в сторону глубокой интеграции ИИ с управлением автомобилями и их сопряжением с городской и дорожной инфраструктурой. На этом фоне транспортные средства прошлого и начала нынешнего века радикально отличаются по функционалу от современных машин-гаджетов, исполняя тем не менее главную функцию — перемещение человека в пространстве.
Европейские и японские производители имели на территории нашей страны R&D-центры для адаптации автомобилей к российским условиям эксплуатации. А Renault даже разрабатывал модели на совместных с АВТОВАЗом платформах. Но китайцы, давно превзошедшие своих учителей из СССР, с помощью специалистов и оборудования которого ровно 70 лет назад был открыт «Первый автомобильный завод» в Чанчуне, создавать у нас исследовательские центры не торопились. Единственным до недавнего времени был локальный R&D-центр Haval , открытый на территории производственного комплекса в Тульской области и занимающийся локализацией и адаптацией автомобилей под российский рынок.
Но в середине августа холдинг «АГР» объявил о создании совместно с китайской компанией Defetoo Центра автомобильных исследований и разработок ( ЦАИР ). Кроме локализации компонентов и сертификации машин с внесением инженерных изменений в их конструкцию, в перспективе там собираются модернизировать и разрабатывать элементы кузова и интерьера, дорабатывать силовые агрегаты, осуществлять рестайлинг и создавать новые автомобили для рынка РФ. Известно, что центр привлекает для работы сотрудников в статусе ВКС (высококвалифицированных специалистов) из Китая. Наконец дождались? Китайцы стали открывать на территории России исследовательские центры и разрабатывать решения для автомобилей! Неужели они поверили, что наша страна — это тот рынок, который будет определять экспортную политику КНР на ближайшие годы. Представляете, если разработки начнут производить у нас, то потребуются и контрольные тест-лаборатории, и испытательные полигоны. Это уже далеко не просто сборочное производство, а история совсем другого порядка.
Если автомобильные платформы будут создаваться в России, то через какое-то время у нас появится шанс сменить статус догоняющего своего бывшего ученика на равноценного партнера. И самим, разумеется, под контролем более опытных и квалифицированных китайских коллег, двигать вперед автомобильную промышленность. Но зачем это китайским партнерам? Им гораздо удобнее и намного дешевле разрабатывать и производить машины у себя. С другой стороны, наша страна, с ее различными климатическими зонами и далеко не всегда идеальными дорогами, может стать отличным испытательным полигоном. И если удастся оптимизировать настройки подвески, продлить жизнь кузова и устранить баги электроники, то и престиж автомобилей из Поднебесной поднимется и на других рынках.
Но, скорее всего, это несбыточные мечты, а все исследования и разработки имеют целью увеличить количество баллов за НИОКР для компенсации утильсбора . Но и это тоже неплохо: если производство станет дешевле, его объемы вырастут и себестоимость на единицу продукции снизится. Правда, для конечных покупателей машины от этого вряд ли станут дешевле. А что же с исследованиями? В любом случае изыскания — это движение вперед, хотя и не такое быстрое, как нам бы хотелось. Важно, чтобы они приводили к появлению прогрессивных методик и технологий, совершенствуя конечный продукт. А сейчас впору задуматься о том, как бы не пришлось разрабатывать методику адаптации новых высокотехнологичных автомобилей с их современными двигателями к топливу прошлого века, ведь сейчас эта проблема выглядит архиактуальной.