На смену Ту-144. Будущий российский сверхзвуковой самолет получит новую технологию — патент раскрывает устройство воздухозаборника
iXBT.com ·
Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» запатентовал новую конструкцию нерегулируемого воздухозаборника для перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов. Полезная модель RU 245823 U1 была опубликована Роспатентом 7 сентября 2026 года, а заявка на патент подана 4 июня.
Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» запатентовал новую конструкцию нерегулируемого воздухозаборника для перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов. Полезная модель RU 245823 U1 была опубликована Роспатентом 7 сентября 2026 года, а заявка на патент подана 4 июня.
Разработка предназначена для повышения эффективности и устойчивости работы двигателя на разных режимах полета, особенно при сверхзвуковой скорости. В отличие от традиционных воздухозаборников с изменяемой геометрией, новая конструкция не имеет подвижных элементов, что позволяет снизить массу и упростить устройство силовой установки.
Главной особенностью стала двухступенчатая система торможения сверхзвукового воздушного потока. Первая ступень выполнена в виде скругленного двугранного угла с углом заклинения 4–6 градусов, а вторая использует более сложную поверхность, рассчитанную по законам пространственного конического течения.
На сверхзвуке такая геометрия формирует сразу три скачка уплотнения — плоский косой, конический и замыкающий. По расчетам разработчиков, это позволяет эффективнее сжимать воздух перед поступлением в двигатель и повышает коэффициент восстановления полного давления по сравнению с предыдущей одноступенчатой схемой.
Вход и горло воздухозаборника получили каплевидное сечение со скругленными углами. Такая форма не только улучшает аэродинамику, но и упрощает размещение воздухозаборника в зоне сопряжения крыла и фюзеляжа, обеспечивая плавный переход к круглому входу авиационного двигателя. Длина воздушного канала составляет от трех до пяти диаметров входа двигателя.
Отдельная задача новой конструкции — борьба с пограничным слоем, который особенно критичен для надкрыльевых и надфюзеляжных воздухозаборников. Именно такое расположение двигателей рассматривается для будущих сверхзвуковых пассажирских самолетов, поскольку оно может частично экранировать ударные волны и снизить звуковой удар на земле.
Для этого инженеры предусмотрели систему управления пограничным слоем, состоящую из подрезки верхней части входного участка и поперечной щели отсоса в нижней части горла. По данным авторов патента, такое решение должно предотвращать отрыв воздушного потока и обеспечивать необходимый противопомпажный запас двигателя.
В Институте Жуковского считают, что новая схема позволит сохранить устойчивую работу силовой установки во всем диапазоне режимов полета, а ее основные преимущества наиболее полно раскроются именно на сверхзвуковых скоростях.