Дефицит моторного масла после дефицита бензина: насколько такое реально и стоит ли закупиться маслом впрок?
5 колесо ·
Насчет подорожания масла спорить не хочется: это вполне вероятно. Нам постоянно напоминают в новостях, что заокеанский президент и еврейский премьер все еще дерутся с Ираном, вследствие чего стоимость нефти теоретически не может оставаться стабильной. В известный пролив лучше не заходить, а ракеты летают в обоих направлениях. Остается только вспомнить, что основой автомобильных масел является как […]
Насчет подорожания масла спорить не хочется: это вполне вероятно. Нам постоянно напоминают в новостях, что заокеанский президент и еврейский премьер все еще дерутся с Ираном, вследствие чего стоимость нефти теоретически не может оставаться стабильной. В известный пролив лучше не заходить, а ракеты летают в обоих направлениях. Остается только вспомнить, что основой автомобильных масел является как раз нефть – на нее в среднем приходится порядка 70–98% общего объема. Поэтому стоимость масел никак не может не увеличиваться.
О каких именно маслах идет речь? Аналитики считают, что первым делом подорожание затронет европейскую продукцию – здесь называют рост стоимости сразу на 15–30%. А коснется ли тенденция отечественной продукции?
Думается, что коснется. Мы отлично знаем, что еще несколько лет назад структура отечественного масляного рынка была вынуждена резко измениться из-за бесконечных санкций соседей по планете. Конечно, многое мы делаем сами, в том числе и базовые масла. Однако группы 4 и 5 действительно завозим из-за рубежа. Каналы поставок – скажем так, разные, все про них догадываются, но разглашать их никто не собирается. Еще имеется параллельный импорт, но эти масла по вышеназванным причинам также не могут сохранять прежние цены.
Запасаться ли сегодня маслом или перед смертью все равно не надышишься? Что ж, небольшой запас не помешает: пара канистр не повредит. Масла, наверняка, подорожают, однако сильно сэкономить не удастся: капитально затовариваться есть смысл только тем, у кого большие объемы купли-продажи. Это оправдано разве что для сервисов и оптовых закупщиков, дабы они смогли создать какой-то стратегический запас на несколько месяцев. Главное препятствие для подобного запасания впрок – это конечный срок годности таких товаров. Ориентировочный срок их хранения – 3 года, но некоторые производители популярного сегодня масла SAE 0W-20 рекомендуют хранение не более 18 месяцев. Вот на эти полтора года и нужно ориентироваться.
Тому, кто ездит больше среднего, а масла меняет чаще предписанного интервала, небольшой стратегический запас в пару канистр придется ко двору. Но для большинства автовладельцев даже такой запас не имеет смысла: обидно будет через несколько лет заливать в мотор содержимое запылившейся тары. Исключение – одно: если пробег на предыдущей заправке маслом уже приближается к сроку замены. В этом случае оттягивать эту процедуру не стоит. Так можно снизить затраты не только за счет покупки масла по старым ценам, но и своевременного техобслуживания.
А паниковать точно не стоит. Отечественные предприятия на сегодняшний день закрывают большую часть внутреннего спроса. Напомню, что ежегодное потребление смазочных материалов в России составляет около 1,5 млн тонн, из которых на импорт приходится примерно 275 тыс. тонн. И даже внеплановые ремонты на отдельных нефтеперерабатывающих заводах не должны породить нехватку продукции.
Для успокоения можно вспомнить о том, что даже ситуация с топливом сегодня выравнивается на глазах. А объемы выпуска масел несопоставимы с масштабами производства бензина или дизельного топлива. Ведь топливо мы потребляем гораздо активнее, чем смазку. Поэтому заводы могут поддерживать необходимые запасы этой продукции, а прилавки опустеть не должны.
Что касается подорожания, то что толку думать о грустном?