Инвалидам разрешили управлять фурами и общественным транспортом – хорошо ли это?
5 колесо ·
Думается, что к такому решению привело несколько реальных факторов. Кадровый вопрос, конечно же, существует – сегодня он, зачастую, решается за счет активного привлечения мигрантов, что никому, в общем-то, не нравится. С другой стороны, действующие ограничения не позволяли принимать на такую работу ветеранов СВО, которым страна, конечно же, просто обязана максимально помогать, как минимум, с трудоустройством. А […]
Думается, что к такому решению привело несколько реальных факторов. Кадровый вопрос , конечно же, существует – сегодня он, зачастую, решается за счет активного привлечения мигрантов, что никому, в общем-то, не нравится. С другой стороны, действующие ограничения не позволяли принимать на такую работу ветеранов СВО, которым страна, конечно же, просто обязана максимально помогать, как минимум, с трудоустройством. А нововведения – это практический шаг, расширяющий список кандидатов на должность водителя автобуса или фуры.
Официальные объяснения звучат несколько иначе. Мол, налицо была некоторая неопределенность с ограничениями, из-за которой для водителей легковушек действовали одни критерии, а для управления грузовиками и автобусами – другие, более жесткие. Ряд высокопоставленных руководителей стал активно возмущаться подобной, как они считают, несправедливостью: мол, почему человек с ампутацией одной руки или ноги может водить личный автомобиль, но не допускается к автобусам или фурам.
Если делать акцент на гуманность, то вопросов вообще нет. Очевидно, что для многих людей с инвалидностью работа водителем – это отличный шанс стать независимее и не замыкаться в своих проблемах, реализовывая себя в новом качестве. Такое решение действительно помогает им бороться с социальной изоляцией.
А как же безопасность? Ну, люди из Минздрава уже активно поясняют, что современный уровень развития техники, дескать, позволяет управлять транспортом и при наличии физических ограничений. Автомобиль уже ездит чуть ли не сам, так что отсутствие конечности у водителя теперь не является приговором. Иными словами, запрет снимали обдуманно, посоветовавшись с прогрессом.
Несколько успокаивает то, что ослабление требований пока что не носит всеобъемлющий характер. Из перечня медицинских противопоказаний исключили ряд пунктов (отсутствие одной конечности, кисти, стопы, пальцев, некоторые деформации), однако же добавили новое строгое ограничение. Отныне абсолютным противопоказанием считается отсутствие обеих верхних конечностей или кистей, либо такая деформация кистей, которая серьезно затрудняет их подвижность. А для каждого конкретного случая допуска к управлению необходимо проверять, насколько тот или иной транспорт технически подходит под нужды такого водителя. Ведь совершенно очевидно, что сегодня не все автомобили в автопарках перевозчиков априори для этого годятся.
Чтобы нововведение не выглядело популистским лозунгом накануне выборов, нужно не просто утвердить очередную бумажку, а выстроить целую систему – от адаптации техники до серьезного медицинского заключения, контроля условий труда, индивидуального подхода и так далее. А вот с этим-то у нас обычно и начинаются проблемы. Более того, водителю-инвалиду могут, в обмен на «благотворительность», создавать сложные условия труда – ненормированный график, особо сложные маршруты и так далее. А при наличии каких-либо ДТП общественное мнение наверняка повернется не в сторону такого водителя – мол, а вы чего хотели?
Если всего этого не будет, то идея провалится довольно быстро. И всем станет стыдно.