Газификация авто в СССР: почему при дешевом бензине машины массово переводили на пропан
5 колесо ·
Начать можно с того, что пропан-бутановая смесь была еще дешевле бензина. В СССР активно перерабатывали нефть, а вместе с бензином на нефтеперерабатывающих заводах получали попутный нефтяной газ. Его не всегда просто сжигали в факелах (обидно было на это смотреть!), а чаще использовали как сырье для топлива. Таким образом, решали сразу две задачи: экономили нефть и […]
Начать можно с того, что пропан-бутановая смесь была еще дешевле бензина . В СССР активно перерабатывали нефть, а вместе с бензином на нефтеперерабатывающих заводах получали попутный нефтяной газ. Его не всегда просто сжигали в факелах (обидно было на это смотреть!), а чаще использовали как сырье для топлива. Таким образом, решали сразу две задачи: экономили нефть и утилизировали отходы. Перевод транспорта на пропан позволял задействовать этот ресурс, не увеличивая добычу нефти специально под нужды автопарка. А при большом пробеге автомобилей и экономия получалась существенной.
Следующий аспект – развиваемая сеть газонаполнительных станций (ГНС). Для транспорта такая сеть поддерживала перевод автомобилей на пропан, в том числе из‑за дефицита бензина в отдельные периоды и в некоторых районах страны. Иными словами, кое-где все-таки была необходимость экономить жидкие топлива.
Впрочем, на мой взгляд, главная причина пристального внимания к газу – это освоение альтернативного топлива и развитие соответствующего транспорта, что могло и может быть особенно важным в период обострения каких-либо конфликтов, особенно международных. Кроме того, десятилетиями шли разговоры о том, что нефть, мол, скоро кончится. А газа у нас всегда было полным-полно – смешно было бы не уметь его использовать. Нынешняя ситуация с топливом отчасти подтверждает такой вывод: транспорт на альтернативном топливе (газ, электроэнергия) не стоит в длиннющих очередях.
Легко заметить, что «газовое внимание» всегда фокусировалось на государственном транспорте, а не на частных легковушках. Это подчеркивает стратегическую задачу обеспечить работу грузовиков, автобусов, специальной техники и так далее на альтернативном топливе, если с нефтью вдруг произойдут какие-то неприятности. А «москвичи» и «запорожцы» в основной своей массе всегда ездили на бензине. Что до автомобилей «Волга», которые в основном работали для таксопарков и автохозяйств, то в 1977 году появилась серийная «Волга» ГАЗ-24-07. Базовый мотор ЗМЗ-24-01 (который уже ставили на ГАЗ-24-01 и который мог работать на дешёвом 76-м бензине) конвертировали для работы на сжиженном пропане. Впрочем, объем выпуска таких машин был сравнительно невелик.
В общем, внимание к газу в былые времена ни в коем случае не было попыткой абстрагироваться от дорогого бензина. Правильнее говорить о государственной стратегии освоения доступного энергетического ресурса и разгрузки нефтяной отрасли.