Sinotruk готов начать продажу электрических грузовиков в России
5 колесо ·
В 2025 году Sinotruk реализовал 305 тыс. тяжелых грузовиков, из которых 50% пришлось на дизельные модели, 30% — на технику, работающую на метане, и 20% — на сегмент транспортных средств на альтернативных видах топлива. Разработка силовых агрегатов на метане, водороде и электротяге ведется на базе единственного в Китае национального центра инженерно-технологических исследований, принадлежащего компании. Несмотря […]
В 2025 году Sinotruk реализовал 305 тыс. тяжелых грузовиков, из которых 50% пришлось на дизельные модели, 30% — на технику, работающую на метане, и 20% — на сегмент транспортных средств на альтернативных видах топлива. Разработка силовых агрегатов на метане, водороде и электротяге ведется на базе единственного в Китае национального центра инженерно-технологических исследований, принадлежащего компании.
Несмотря на то что российский рынок, согласно продажам компании, в настоящий момент на 98% ориентирован на дизельное топливо, эксперты Sinotruk фиксируют потенциал для роста сегментов газомоторной и электрической техники, опираясь на успешные мировые практики концерна.
Сегодня Sinotruk предлагает российским клиентам линейку моделей Sitrak и Howo на компримированном и сжиженном природном газе, обеспечивая полную гамму грузоподъемности и колесных баз, которые занимают порядка 2% от продаж концерна на локальном рынке. Дальнейшие темпы роста в этом сегменте будут зависеть от инициатив государства в части создания инфраструктуры и мер поддержки производителей и эксплуатантов.
На сегодняшний день более 50 000 электрогрузовиков Sinotruk успешно эксплуатируются более чем в 50 странах мира. Опыт концерна подтверждает высокую эффективность транспорта на электротяге в логистических цепочках с фиксированными маршрутами: городская дистрибуция («последняя миля»), технологический транспорт в портах, карьерах, на складских и производственных предприятиях
Особый интерес представляет действующий проект в Киргизии, где электрические самосвалы работают на горнодобывающем предприятии. Карьер расположен выше перерабатывающей фабрики. На подъем в гору самосвал идет порожним, а спускается вниз полностью загруженным. За счет рекуперации на спуске машина полностью компенсирует энергию, потраченную на подъем. В результате грузовики вообще не требуют внешней зарядки от сети в процессе выполнения транспортной задачи — батареи заряжают только во время планового ТО.
Российский рынок грузовиков на электротяге пока преимущественно представлен легкими и среднетоннажными моделями и находится в стадии формирования. Основными барьерами остаются высокая стоимость техники, ограниченный запас хода при низких температурах и неразвитость зарядной инфраструктуры. Однако концерн уже сегодня готов предлагать российским партнерам комплексные решения: от подбора спецификаций техники и выбора эффективных систем зарядки (включая мобильные комплексы замены батарей) до обучения персонала и оснащения сервисных станций.
В области водородного транспорта Sinotruk за годы работы в этом сегменте реализовал порядка 5000 единиц техники, преимущественно в рамках пилотных проектов в КНР. Флагманский тягач Sitrak C9H, работающий на водородных топливных элементах, был представлен на выставке IAA Transportation в Ганновере, демонстрируя готовность концерна к масштабированию технологии по мере готовности глобальной инфраструктуры.
Российский рынок грузовиков на водороде находится в стадии развития: пока лишь несколько производителей анонсировали пилотные проекты в этом направлении. Тормозят эволюцию в сегменте первоначальная высокая стоимость ТС, отсутствие технологий хранения и транспортировки водорода и, как следствие, заправочной инфраструктуры, а также нехватка госфинансирования комплексных проектов.