«Осталось восстановить 10% НПЗ»: почему же тогда пропадает бензин с АЗС?
5 колесо ·
Процент вполне нормальный: мы и раньше так заправлялись, посещая не первую попавшуюся АЗС, а привычную. Но пока что это не работает. Действительно, хотя на многих заправках присутствуют все виды топлива, но при этом на нескольких соседних АЗС нет вообще ничего. Приходится опять стоять в очереди. Или заправляться по двойной цене. Так как же понимать утверждение […]
Процент вполне нормальный: мы и раньше так заправлялись, посещая не первую попавшуюся АЗС, а привычную. Но пока что это не работает. Действительно, хотя на многих заправках присутствуют все виды топлива, но при этом на нескольких соседних АЗС нет вообще ничего. Приходится опять стоять в очереди . Или заправляться по двойной цене.
Так как же понимать утверждение про 10%? Это верные цифры или мы чего-то недопоняли?
Думается, что дело вот в чем. Заводы у нас разные. Всего в России около 30 крупных НПЗ и еще порядка 80 мини-НПЗ. Их суммарная производительность – более 330 млн т/год, из которых около 90% контролируется вертикально интегрированными нефтегазовыми компаниями. Из самых крупных отметим, например, Омский, Киришский, Рязанский заводы и другие. И если в результате вражеской атаки повреждается, скажем, Киришский завод, то общий процент неработающих предприятий от этого почти не меняется, однако ситуация в конкретном регионе тут же напрягается. Примерно это сегодня и наблюдается в Питере и Ленобласти, хотя еще совсем недавно особых проблем с топливом там не было зафиксировано.
То же относится к Московскому НПЗ. Если на нем возникают проблемы, тут же страдает огромный регион, куда приходится срочно перераспределять топливо с других НПЗ. А это требует времени. Ломается вся цепочка поставок, а потому бензин просто не успевает доезжать до конкретных заправок. Здесь возник затор, там не хватает бензовозов, тут затягиваются сроки доставки по железной дороге – в общем, все как обычно. Но в сумме порой выходит так, что физически бензин присутствует где угодно, только не на бензоколонке. А это порождает как негативные настроения, так и ажиотажный спрос, вследствие которого резервуары бензоколонок опустошаются быстрее, чем в обычной ситуации. В итоге подъезжающий по графику бензовоз уже встречает недовольная очередь.
Многое зависит от бренда заправок. Обычно вертикально интегрированные компании (ВИНК) в первую очередь обеспечивают свои собственные сети АЗС, а уже потом вспоминают о других заправщиках. Понятно, что при этом независимые заправки получают топливо позже или в меньших объемах, а перебои на них заметны гораздо сильнее. Неудивительно, что они при этом частенько задирают цены.
В общем, ситуация нормализуется, но до полного спокойствия еще далеко. Сейчас на НПЗ возводят защитные сооружения , поврежденное оборудование восстанавливают всеми силами, а народу внушают, что ситуация постоянно находится под контролем, а потому поводов для паники нет. И это, по сути, верно. Да, налицо целый ворох факторов: проводится СВО, производство чуть снизилось, логистика порой дурит, а народ пытается создать себе какой-то запас… Но свет в конце тоннеля хорошо виден. А вышеупомянутые 10% – это правда.