Газ, дизель, а может электричество? Какая замена бензину актуальна в нынешних условиях?
5 колесо ·
В Норвегии и Дании тренд на электрификацию очень высок, к ним пытается подтянуться Финляндия. В Китае на электромобили и гибриды пришлось, по последним сведениям, около 63% продаж новых машин. В Бразилии активно потребляют биотопливо из сахарного тростника. А Иран, Пакистан и Аргентина любят ездить на метане. Но даже в этих странах бензин не ушел в […]
В Норвегии и Дании тренд на электрификацию очень высок, к ним пытается подтянуться Финляндия. В Китае на электромобили и гибриды пришлось, по последним сведениям, около 63% продаж новых машин. В Бразилии активно потребляют биотопливо из сахарного тростника. А Иран, Пакистан и Аргентина любят ездить на метане. Но даже в этих странах бензин не ушел в анналы истории – просто его процент в общем балансе транспортного сектора несколько понизился.
Для россиянина реальных альтернативных бензину вариантов – три: дизтопливо, какой-то газ и электричество. Давайте вспомним их основные плюсы и минусы.
Начнем, конечно, с дизтоплива – для нас это никакая не экзотика. Это признанный лидер для коммерческого транспорта – грузовики, автобусы и так далее. Правда, бензиновые двигатели начинают подтягиваться к дизельным по экономичности, но пока что высокая степень сжатия дизеля дает себя знать. Светлые головы на Западе несколько лет назад приговорили дизели к полной отставке, но потом как-то стыдливо замолчали. Дальнобойщики всех стран их точно бы не поняли.
Основной минус дизелей – это температурные проблемы: летом нужно одно ДТ, а зимой – другое. Из мелких неприятностей отметим сложность и дороговизну их обслуживания. На сегодня дизель хорошо подходит для транспорта, обреченного на солидные пробеги с тяжелыми грузами.
У газового топлива российская судьба, как ни странно, никак толком не складывается – и это при том, что у нас газа очень много. Правда, коммерческие автомобили выпускаются давно (ЛиАЗ, КамАз, СимАЗ), а вот серийные битопливные легковушки типа Lada Vesta CNG все еще выглядят некой экзотикой. Основная масса автовладельцев во все времена занималась установкой ГБО самостоятельно, причем в последнее время эта задача обросла бюрократическими препонами. В любом случае стоит помнить, что изначально двигатели таких машин были рассчитаны на бензин, а не на метан или пропан-бутан, а потому их параметры при такой переделке страдают, а завод за это ответственности уже не несет. На практике установка ГБО оправдывает себя только себя только при очень солидных пробегах автомобиля – например, у таксистов. Газовый баллон требует солидного пространства. Инфраструктура развита откровенно слабо, да и сама заправка занимает больше времени. При этом продать такую машину всегда тяжело: покупатель понимает, что ее эксплуатировали нещадно. Однако, если говорить о газе без привязок к переделкам бензиновых машин, то претензий к нему вообще нет.
Что касается электричества, то оно уже доказало свою жизнестойкость. Основные проблемы «чистых электричек» – это малый запас хода и длительная зарядка, но они от модели к модели совершенствуются. А гибридные машины уже давно образовали собственную нишу на автомобильном рынке. У «электричек» прекрасная динамика и «зеленая» экология. В небольших странах типа Норвегии они хорошо прижились, однако в России с ее огромными расстояниями проблем пока что хватает. Инфраструктура развита откровенно слабо, а потому сегодня ими чаще всего пользуются жители загородных коттеджей, которые изредка навещают столицу и совершают недалекие пробеги, а заряжают свой транспорт по ночам. Для дальних поездок чистые «электрички» сегодня не подходят. Из грядущих проблем отметим утилизацию батарей.
Вопрос «Что лучше?» пока что не стоит. Самым универсальным топливом остается бензин – с ним можно ездить в любую погоду и на любые расстояния. Дизели и газ окупают себя при тяжелой загрузке транспорта. А электричество пока что доказывает свои права на лидерство.