Cкрипящие двери, ржавчина на днище и слабая «шумка»: отзыв владельца Jetour Dashing
5 колесо ·
Год выпуска/приобретения: 2024/2024Пробег общий/личный: 23 800 кмСтоимость автомобиля: 3 649 000 р.Расходы на ремонт / ТО: 0 / 17 800 р. Вячеслав БорисовИнженер-механикВозраст: 55 летСтаж вождения: 28 лет Однако не так-то просто оказалось определиться с будущей моделью. В общем-то, мы с женой уже были согласны на «китайца», но как-то все не могли прийти к общему знаменателю – то ей нравится, а мне не […]
Год выпуска/приобретения: 2024/2024 Пробег общий/личный: 23 800 км Стоимость автомобиля: 3 649 000 р. Расходы на ремонт / ТО: 0 / 17 800 р.
Вячеслав Борисов Инженер-механик Возраст: 55 лет Стаж вождения: 28 лет
Однако не так-то просто оказалось определиться с будущей моделью. В общем-то, мы с женой уже были согласны на «китайца», но как-то все не могли прийти к общему знаменателю – то ей нравится, а мне не очень, то наоборот. Но когда впервые увидели новый Jetour Dashing, пришли к единому мнению – берем. Удивительно, что в этой ситуации я сходу купился на его космический дизайн. До этого обычно выбирал автомобиль, скрупулезно взвешивая все его плюсы и минусы, да и жена меня всегда в этом поддерживала.
Хотя на самом деле я, конечно, знал, что Jetour Dashing – техническая производная от хорошо известной и неплохо себя зарекомендовавшей на нашем рынке одной из моделей Chery – Tiggo 7 . И по части техники она вполне надежна. Поэтому морально я уже созрел, но с покупкой почему-то тянул. Даже не знаю, что меня останавливало. Может, то, что первые Dashing продавались только с приводом на передние колеса и скоро должна появиться полноприводная версия?
Получается, тянул не зря. Полноприводный «Дэшинг» априори лучше для наших условий. К тому же кроме трансмиссии 4х4 он получил классический 8-ступенчатый автомат вместо «робота», к которым я отношусь с предубеждением, плюс обновленная техника и мультимедиа. Буквально через неделю, выгодно сдав Ford Kuga в «трейд-ин», мы с женой стали обладателями новенького полноприводного Dashing.
После его футуристической внешности, салон также оказался экстравагантным. И это тоже поначалу понравилось. Даже мудреные настройки положений зеркал, подогревов и прочих функций, не вызывали каких-то особых неудобств, а дали дополнительную возможность приобщиться к современным технологиям. А потом к этим вычурным настройкам и вовсе быстро привыкли.
Тогда в автомобиле понравилось все – яркая внешность, авангардный салон с качественными материалами, богатая комплектация с множеством электронных ассистентов, огромная панорамная крыша с люком. Но со временем стал смотреть на все это более рационально. Стало раздражать включение подогревов и прочих настроек через меню мультимедиа, несмотря на полуторагодовую привычку. Да и сами символы и иконки очень мелкие – приходится напрягаться, чтобы их разглядеть. Огромный, не самого высокого разрешения экран с кучей мелких иконок по периметру отличается нелогичным меню. Например, все подогревы можно найти в настройках климата, а подогрева руля там нет – он включается удержанием отдельной кнопки.
К тому же процессор не самый производительный – периодически подтормаживает картинка с монитора и камеры заднего вида. Конечно, не смертельно, но иногда раздражает. Хуже, когда качество звучания штатной аудиосистемы оставляет желать лучшего. Для общего фона, естественно, сойдет, но на сочные тугие басы и пронзительные высокие частоты рассчитывать не приходится.
Показавшаяся сначала плотной и собранной подвеска огорчает тряской при проезде ухабистых дорог, а перед лежачими полицейскими приходится притормаживать почти до полной остановки – иначе ходовая отрабатывает очень громко. А если проехать быстрее, подвеску «пробивает» на отбой до ограничителей. Но я уже приноровился и отработал свой алгоритм проезда различных по размерам неровностей. Так сказать, принял настройки шасси как есть, со всеми минусами и плюсами. К тому ж я вовсе не гонщик и обычно езжу спокойно.
Зато отлично работает коробка – переключает передачи мягко и плавно, вовремя переходя на нужную ступень. К слову, автомобиль в целом воспринимается довольно динамичным, с эффективными тормозами.
Шумоизоляция тоже воспринимается уже как недостаточная – особенно выделяются колесные арки, а на скорости донимают аэродинамические шумы. Полазил в интернете – многие владельцы Dashing делают дополнительную шумку. Но пока меня штатная изоляция более или менее устраивает.
Из поломок по гарантии ремонтировали замок водительской двери. А недавно стали скрипеть двери, причем сразу все четыре. Смазал солидолом – прекратилось, но после трех месяцев все повторилось, хотя и не так сильно. На последнем ТО попросил зайти в ремзону, когда машина была на подъемнике, и обнаружил небольшие очаги ржавчины на днище и деталях подвески. Так что вместо шумки, осенью буду делать полную антикоррозийную обработку.
Плановые ТО делаю у официального дилера, но с солидными скидками – мне как старому клиенту до сих пор идут на встречу. Крайнее обслуживание обошлось около 8000 руб. Мотор и коробка работают пока без особых нареканий. Да и пробег всего чуть больше 20 тыс. км.
Несмотря на мелкие недочеты и минусы, кроссовером доволен. Продавать не собираюсь. Особых проблем он пока не доставляет, а дизайн его до сих пор актуален. Думаю, что Dashing еще долго будет радовать своей яркой узнаваемой внешностью.