«Порше» по-китайски: тест электрического кроссовера GAC Hyptec HT
5 колесо ·
«О, да наши люди теперь в салоны китайских марок на Porsche ездят!» — присвистнул от удивления фотограф и… ошибся. Немудрено. С какого ракурса ни посмотри, GAC Hyptec HT отчетливо напоминает новые электрические Macan или Cayenne Coupe. Этот немецкий дуэт задал и рамки габаритной ниши, в которую вписался кроссовер, перенявший от именитых исходников такие характерные элементы внешности, как безрамочные […]
«О, да наши люди теперь в салоны китайских марок на Porsche ездят!» — присвистнул от удивления фотограф и… ошибся. Немудрено. С какого ракурса ни посмотри, GAC Hyptec HT отчетливо напоминает новые электрические Macan или Cayenne Coupe . Этот немецкий дуэт задал и рамки габаритной ниши, в которую вписался кроссовер, перенявший от именитых исходников такие характерные элементы внешности, как безрамочные двери и заднее стекло без дворника.
Ультраминимализм на марше
Жалеть об отсутствии третьей щетки не резон: из-за покатой крыши обзор назад едва ли лучше, чем у спорткара со среднемоторной компоновкой. Обозначившаяся проблема решается с помощью камеры заднего вида, причем у GAC Hyptec HT она с металлической части пятой двери перенесена в высоко поднятый «плавник». Так больше шансов, что объектив не ослепнет в непогоду. А вот другое отступление от оригинала — выкидные дверные ручки — не столь однозначно, тем более что при разблокировке центрального замка они не выдвигаются автоматически.
Ореол заявленной премиальности тускнеет и когда видишь механический рычаг регулировки руля. Но эта шероховатость сглаживается общей теплой атмосферой салона. Ее создает выигрышный терракотовый цвет обивки панелей, которому в равной степени подошло бы название облепиховый или манговый. Вкусно!
Правда, в угоду стилю цифрового ультраминимализма мало того, что физические кнопки изгнаны с передней панели, так здесь нет и перчаточного ящика. Вообще нет! В наше время, когда дорожные карты и страховые полисы упакованы в смартфоны, такой подход имеет право на жизнь. Даже странно, что «Руководство пользователя» сохранили в виде небольшой книжицы. Точно под ее размер отформован глубокий бокс-подлокотник между передними сиденьями. Помимо этого отсека для пока не оцифрованной мелочевки остаются лишь нижняя палуба двухъярусной напольной консоли и дверные карманы, увы, без мягких вставок внутри.
Практикуемся в английском
GAC Hyptec HT подается как модель семейная, и при взгляде под этим углом выявляются другие нестыковки. Из имеющихся на борту пяти USB-портов в задней части салона расположен лишь один. Кроме того, формально 5‑местный кроссовер по факту подойдет семье не более чем из четырех человек: спинка дивана отформована так, что сидящего по центру впору назвать бедным родственником.
Зато для двух пассажиров сзади раздолье! Даже если передние полностью выберут огромные диапазоны продольной регулировки кресел, расположившимся на диване места для ног достаточно. С другой стороны, рядом с водителем поместится и рослый человек, когда его сиденье окажется принудительно сдвинутым до упора вперед. Такая возможность имеется у заднего правого пассажира, желающего превратить свою секцию дивана в оттоманку с подставкой для ног, которая в сложенном состоянии пристыкована к тыльной стороне спинки переднего кресла. Слева аналогичным способом закреплен откидной столик.
Принцип равноправия в салоне тоже соблюден. Откинув спинки назад до упора, в шезлонги легко превратить не только задние секции дивана, но и передние сиденья, включая водительское, не во время движения, разумеется. Для этого в меню нужно выбрать раздел iSpace, а там — режим отдыха, в котором после установки будильника спинка кресла автоматически разложится в горизонт. В свое рабочее положение она вернется, только если водитель, услышав сигнал к побудке, нажмет на экране «кнопку согласия». Но прежде голосовая помощница вежливо поинтересуется, не желает ли водитель подремать еще. Правда, текст прозвучит на английском. На языке Шекспира нужно произносить и голосовые команды на открытие окон и двери багажника. На нем же выводятся и названия пунктов назначения при наборе адреса на виртуальной клавиатуре с русской раскладкой. Но уже на карте навигатора обозначения дублируются на обоих языках.
Игры и квесты
Вообще, GAC Hyptec HT развлечь умеет. В перечне приложений есть «Яндекс Книги», «Яндекс Музыка» и «VK Музыка». Доступно воспроизведение аудиотреков по Bluetooth и беспроводное подключение смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay. Есть и альтернативные квесты. Например, найти кнопки стандартного варианта отключения тягового электромотора и регулировки зеркал в разделах… «Аксессуары» и «Интеллектуальное сиденье водителя» соответственно! Или поупражняться в началах восточного стихосложения, перебирая названия сменных заставок дисплея: «Лес и светлячки», «Облака и горы», «Дождь питает все долины».
Хотите почувствовать себя звукорежиссером? Тогда настраивайте вместе или порознь полдюжины аудиоэффектов, среди которых отыщется не только «Пение птиц», но и «Щебетание насекомых». Ну а гвоздь программы — ребусы. Зайдите в раздел «Запланированный заряд» и попробуйте расшифровать фразу: «Часто используется для зарядки в долине или пике». Слова вроде все знакомые, но смысл ускользает. Тогда возьмем что-нибудь попроще, например, «Восстановление береговой энергии» — это означает рекуперативное торможение.
Оно, кстати, проявляется лишь в режиме «Эко» (есть еще «Комфорт», «Спорт» и «Персональ-ный»). И только в нем хотя бы обозначает свое действие система автоматического подтормаживания на спуске. Впрочем, пенять на создателей GAC Hyptec HT за это не стоит. Кроссовер с клиренсом в 168 мм и абсолютно легковыми углами въезда/съезда — не про офф-роуд. По кочкам грунтовки на подъезде к даче — только крадучись, иначе сами будете не рады брейк-дансу распоясавшихся неподрессоренных масс. Что порадует после таких вылазок, так это чистота порогов, надежно прикрытых дверями с уплотнителями.
Как рыба в воде
На шоссе же GAC Hyptec HT с его плавными обводами кузова чувствует себя как рыба в воде. Такая несуетная рыба. Швы, стыки, мелкие выбоины дорожного покрытия, «лежачие полицейские» и даже трамвайные пути — все это подвеска проглатывает, не поперхнувшись. Очень комфортно! Да, небольшие волны и колеи асфальта отзываются легкой раскачкой, но она не вызывает приступов морской болезни.
Резкости не наблюдается ни в работе тормозов, ни в действии многочисленных ассистентов водителя. Скажем, система контроля центра полосы не рвет руль из рук, но исправно делает свое дело. Грамотно настроен и адаптивный круиз-контроль: и близкую к оптимальной, даже по московским меркам, минимальную дистанцию до попуток поддерживает, и при возобновлении движения в пробках после коротких остановок не тупит.
Жаловаться на динамику тоже нет причин. 245 электрических «лошадей» вполне справляются со снаряженной массой в 2155 кг. Даже в режиме «Эко», прожав педаль газа, вы без труда уйдете первым со светофора. В реальной жизни 6,9 с до сотни с места, как и максималки в 183 км/ч, вполне достаточно. И заметьте, вы едете почти в полной тишине.
Салон кроссовера действительно напоминает сурдокамеру. Этому способствует и выполненное на премиальном уровне экранирование колесных арок, и малошумные асфальтовые покрышки Maxxis Victra Sport 5 SUV. Пикантная деталь: китайский автомобиль обут в тайваньскую резину. Она, кстати, и дорогу держит хорошо, а шасси даже в шпильках демонстрирует точность реакций без какой-либо нервозности. Уверенно чувствовать себя водителю помогает и руль с внятной обратной связью.
Тут самое время вспомнить, что у платформы AEP 3.0, на которой построен Hyptec HT, имеется и второе название — e-TNGA. Эта модульная «тележка» создавалась GAC совместно с Toyota в эпоху, когда японцы при проектировании массовых моделей уже не рассматривали управляемость как нечто второстепенное. Отсюда передняя подвеска на двойных поперечных рычагах (сзади, разумеется, многорычажка).
Если же задаться целью одним словом выразить характер машины, то им будет прилагательное «умиротворяющий». Именно умиротворяющий, а не скучный. И принятие этого характера происходит как-то на удивление легко. Таким, наверное, и должен быть семейный автомобиль.
Правда, есть одно но. У этого кроссовера лишь задний привод. Его комбинация с доступной мгновенно электрической тягой в 309 Нм на сухой грунтовой площадке позволяла довернуть корму газом даже с включенной системой стабилизации. А ведь в недрах борткомпьютера имеется и кнопка ее отключения… Поклонники зимнего дрифта, возьмите на заметку. С такими задатками GAC Hyptec HT вполне заслуженно попадает в разряд «деликатесов».
Дебет и кредит
Range anxiety (беспокойство о запасе хода) — название синдрома, который часто наблюдается у владельцев электромобилей. У купивших GAC Hyptec HT он не перейдет в хроническую форму. В жару при периодически работающем на полную катушку климат-контроле, в плотном столичном трафике и частично на магистралях минимальный расход энергии составил 11,9 кВт·ч/100 км, а средний устойчивый — порядка 14 кВт·ч/100 км. Это дает запас хода близкий к заявленному 510 км.
К тому же у литий-железо-фосфатной батареи есть ряд ценных качеств: широкий диапазон температуры зарядки (примерно от –20 до +55° С), низкий саморазряд, долговечность и высокая безопасность. На практике от 150‑киловаттной станции тяговая батарея, разряженная до 57 %, зарядилась «под пробку» постоянным током за 51 минуту. При не самом гуманном тарифе операция обошлась в 1028 рублей. С тем же пробегом (около 200 км) с частыми остановками с работающим мотором за заправку одноклассника с ДВС близкой мощности пришлось бы выложить минимум в полтора раза большую сумму. «Электричка» побеждает за явным преимуществом? Да, если не брать во внимание рекомендованную цену GAC Hyptec HT в единственной доступной в России комплектации ЕХ Premium. Даже с учетом всех возможных выгод при покупке получается 5 699 000 рублей. «Деликатесы», они такие…
Вердикт
GAC Hyptec HT — автомобиль с гармоничной внешностью и добротным интерьером. Он предлагает ряд любопытных цифровых «плюшек» второго порядка, однако русификация мультимедиа оставляет желать лучшего. Динамика достаточная в городе и на трассе. Настройки шасси подкупают комфортом, но только на покрытии хорошего качества.