«Хаммеры» среди квадроциклов: обзор CFMOTO CFORCE 400 EPS New и 500 EPS New
5 колесо ·
CFMOTO CFORCE 400 EPS NewЦена: от 879 900 р.В продаже: с 2026 г. CFMOTO CFORCE 500 EPS NewЦена: от 999 900 р.В продаже: с 2026 г. Если бы GMC Hummer EV стал квадроциклом, он бы выглядел примерно так: острые грани, обилие чистых прямых плоскостей, брутальный анфас с узкой решеткой радиатора и прямоугольными светодиодными фарами. И с двумя […]
CFMOTO CFORCE 400 EPS New Цена: от 879 900 р. В продаже: с 2026 г.
CFMOTO CFORCE 500 EPS New Цена: от 999 900 р. В продаже: с 2026 г.
Если бы GMC Hummer EV стал квадроциклом, он бы выглядел примерно так: острые грани, обилие чистых прямых плоскостей, брутальный анфас с узкой решеткой радиатора и прямоугольными светодиодными фарами. И с двумя толстенными буксировочными проушинами по бокам от штатной лебедки: не бутафорскими, а настоящими, стальными!
Новая платформа G4, на которой построены квадроциклы CFMOTO CFORCE 400 EPS New и 500 EPS New , — это еще одна ступень планомерной эволюции. Вроде бы многое кажется знакомым, но везде есть небольшие отличия, доработки и улучшения.
Обновленная стальная рама получила большую крутильную жесткость, в сравнении с прошлым поколением. Изменилась и высота установки двигателя: его опустили в угоду снижению центра тяжести, но без ущерба для дорожного просвета. Мотор, а вернее моторы, полностью новые.
Архитектура у них общая, а вот рабочий объем отличается. Для CFORCE с индексом 400 — 408,8 «кубиков» и 33 силы, а для «пятисотки» — 498,6 см 3 и 39 «лошадей». В обоих случаях это один цилиндр, два распредвала, жидкостное охлаждение и впрыск от компании Bosch. Все просто и надежно.
Главный недостаток «одностволок», назойливые вибрации, инженеры победили установкой балансирного вала — оба агрегата работают неправдоподобно мягко, даже на высоких оборотах. При этом главное достоинство таких моторов, хорошая тяга на низах, наоборот, возведена в абсолют. Чтобы уверенно ехать, на курок газа вовсе не нужно давить до упора.
По ощущениям новая «четырехсотка» едет не хуже прошлого CFORCE 500, а обновленную «пятисотку» сравнивать хочется с «шестисоткой». А зачем вообще нужно делать две соплатформенные модели с такой незначительной разницей? В действительности же она довольно большая.
CFMOTO CFORCE 400 EPS New дружелюбнее и покладистее, а еще он дешевле. Причем не только на этапе покупки, но и экономичнее в эксплуатации. CFORCE 500 EPS New подходит скорее для тех, кто часто ездит с высокой нагрузкой, пассажиром или прицепом. Он более эмоциональный, азартный и проходимый: внешний диаметр его колес — 26 дюймов, на единицу выше, чем у «четырехсотки».
Незначительное отличие на практике выражается в большем дорожном просвете, а в сочетании с увеличенной массой, 382 кг против 367, делает характер «пятисотки» иным: квадроцикл ощущается дороже и внушительнее. Впрочем, на этом отличия и заканчиваются — оснащение, электроника и шасси у них общие.
Идентична и эргономика, которую, вне всякого сомнения, можно назвать большим шагом вперед. Квадроциклы платформы G4 стали уже «в талии». Похудение, с одной стороны, добавило пространства ногам, с другой — облегчило езду в положении «стоя». Руль, как и седло, установлен выше обычного. Это непривычно, но удобно, особенно рослым пилотам.
Разумеется, он оборудован электроусилителем. А вот другой электроники немного. Это литровые флагманы беспощадно «фаршируют» микросхемами, а на среднекубатурных моделях сохраняется разумная достаточность. Инжектор, светодиодная светотехника, цветная приборная панель с экраном на 5,9 дюйма и все.
А еще электроника не проникла в трансмиссию, что, на мой взгляд, скорее плюс. Здесь честный полный привод и блокировка переднего дифференциала, подключаемые нажатием соответствующих клавиш. Они работают в паре с механическим вариатором и коробкой передач с понижайкой — классический набор, понятный и надежный.
Все как и положено утилитарному квадроциклу из палаты мер и весов. Не слишком дорогому, без сложных инженерных решений, но имеющему все необходимое как для покорения бездорожья, так и для рутинной работы.