Доктор едет: какие автомобили скорой медицинской помощи выпускают в России
5 колесо ·
Рынок автомобилей скорой медицинской помощи (АСМП) в России — узкоспециализированный сегмент, почти полностью зависящий от государственных закупок. Его объем определяется федеральными и региональными программами обновления автопарка станций скорой помощи и первичного звена здравоохранения. По данным Единой информационной системы, в 2025 году в России по 44-ФЗ и 223-ФЗ организации закупили скорых на сумму более 2,3 млрд […]
Рынок автомобилей скорой медицинской помощи (АСМП) в России — узкоспециализированный сегмент, почти полностью зависящий от государственных закупок. Его объем определяется федеральными и региональными программами обновления автопарка станций скорой помощи и первичного звена здравоохранения.
По данным Единой информационной системы, в 2025 году в России по 44-ФЗ и 223-ФЗ организации закупили скорых на сумму более 2,3 млрд рублей. А вот свежая новость: Правительство РФ выделило регионам свыше миллиарда рублей на приобретение около 200 новых отечественных автомобилей. Распоряжение об этом 20 августа 2026 года подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Регионы получат новую технику до конца года. Для справки: с 2021-го в субъекты страны уже поступило более 13 тыс. новых АСМП в рамках госконтрактов.
КАКИЕ БЫВАЮТ СКОРЫЕ
В России действует ГОСТ на автомобили скорой медицинской помощи. Он устанавливает требования к конструкции, эксплуатационным характеристикам, оснащению АСМП и методам их испытаний при разработке, изготовлении и эксплуатации. Согласно ГОСТ-33665-2015, скорые подразделяются на три класса (A, B, C), различаемые функциональными характеристиками и оснащением транспортного средства. К классу A относятся автомобили, предназначенные для санитарной эвакуации пациентов без явных признаков угрозы жизни в сопровождении медицинских работников. Класс B включает машины для оказания скорой медицинской помощи силами выездной медицинской бригады, санитарной эвакуации и мониторинга состояния организма человека вне стационара. Для этого транспортное средство комплектуется необходимыми медикаментами и аппаратурой. Что касается машин класса C, они необходимы при оказании профессиональной комплексной медпомощи. В таких автомобилях работают специализированные врачи либо реанимационная бригада. Главная задача — спасение пациента и поддержание жизненных функций человека по дороге в медицинское учреждение. К классу С также относятся специализированные версии АСМП (неонатальная реанимация, кардиореанимация).
Существенно, что вышеуказанный ГОСТ содержит четкие требования к конструкции и техническим характеристикам автомобиля, начиная от времени разгона до 80 км/ч, наличия системы ABS и противотуманных фар и заканчивая углом поперечной устойчивости. А раз так, при проектировании АСМП характеристики базового автомобиля имеют первостепенное значение.
ТО, ЧТО ДОКТОР ПРОПИСАЛ
В нашей стране производство медицинского спецтранспорта организовано на нескольких крупных промышленных площадках. Ключевые заводы-изготовители расположены в Нижнем Новгороде , Ульяновске , Елабуге . Процесс изготовления включает как сборку на базе отечественных шасси, (ГАЗ, УАЗ, Lada, Sollers) так и специализированную комплектацию медицинского салона под определенный набор оборудования (в зависимости от класса).
Спрос на автомобили скорой помощи растет не только в государственном секторе, но и в частной медицине. Если раньше многие воспринимали частные клиники как дополнение к государственной системе, а не ее альтернативу, а государство зачастую вообще не воспринимало их серьезно, то сегодня это полноценный сектор здравоохранения с клиниками, имеющими крупные стационары, полноценную реанимацию, неотложку и оборудование, не уступающее крупным федеральным государственным больницам.
Реагируя на запросы рынка, Горьковский автозавод совместно с компанией «Современные транспортные технологии» (СТТ) еще в 2024 году запустил в серию АСМП нового поколения на базе «Газели NN» — наиболее передового нижегородского малотоннажника. За основу этой медицинской модификации взяли версию с короткой колесной базой (3145 мм) и высокой крышей.
Габаритная длина автомобиля составляет 5,8 м, а радиус разворота — 5,7 м. Это позволяет скорой уверенно передвигаться в плотном потоке, легко маневрировать в условиях городской застройки. Внешняя отличительная черта новинки — односкатная ошиновка. Такое решение позволило значительно уменьшить колесные арки и расширить проход в салоне.
Врачам при работе с перевозимым пациентом не нужно то и дело перешагивать через арки — это весомый плюс в копилку эргономики автомобиля. Еще одним преимуществом машины, повышающим комфортабельность, стало использование задней пневмоподвески. Ее внедрение позволило обеспечить машине прекрасную плавность хода и уменьшить крены при прохождении поворотов. Но не только! Пневматика сделала возможным приопускать заднюю часть кузова на десяток сантиметров, облегчая загрузку носилок с пациентом.
В нынешнем же году линейка «скорых» Горьковского автозавода пополнилась полноприводной версией уже упомянутой «Газели NN». Данную модель представили в мае на выставке Comvex. Предназначение машины — работа в регионах со сложными дорожными и климатическими условиями.
Полноприводная «Газель NN», так же как и моноприводная версия, оборудована 2,5-литровым дизельным мотором G 2.5 мощностью 149 л.с. и 5-ступенчатой КП. Система полного привода реализована по схеме Part-Time, с жестким подключением передней оси и возможностью включения понижающей передачи.
Управление раздаточной коробкой — электронное, при помощи вращающейся шайбы. Важно, что обе упомянутые версии АСМП изготавливаются непосредственно на Горьковском автозаводе, прямо на главном конвейере, без привлечения сторонних кузовостроителей.
Ключевым преимуществом нижегородских карет скорой помощи является медицинский отсек, где особое внимание уделено не только эргономике, но и применяемым материалам. Если на машинах прежних поколений медицинскую мебель изготавливали преимущественно из дерева, то теперь она вся металлопластиковая, а значит — более легкая, прочная и долговечная. Такая мебель не расшатывается в процессе эксплуатации и требует минимума трудозатрат при санобработке. В свою очередь, выверенная высота салона позволяет медицинскому персоналу работать в полный рост. Что касается эргономики, то размещение оборудования, кронштейнов, шкафчиков и полочек продумывалось и выполнялось при участии и по рекомендациям медиков Московской станции скорой и неотложной медицинской помощи имени А. С. Пучкова. Все крышки полочек сделаны с газовыми упорами и защелками. Салон освещают яркие светодиодные лампы. В нем предусмотрена своя система кондиционирования и обогрева. Есть жидкостный отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя, и автономный. Его, заглушив мотор, удобно использовать во время стоянок.
Первыми газовские АСМП нового поколения получили «на вооружение» столичные медики, а следом крупные партии таких машин отгрузили еще в несколько российских регионов. Уже состоялась и первая крупная поставка «скорых» на базе «Газели NN 4х4» . Также СТТ предлагает решения, выпускаемые с участием ведущих доработчиков из нижегородского автокластера. В ассортименте — широкая линейка модификаций классов А, В и С на базе малотоннажников «Газель» и «Соболь» всех поколений.
В зависимости от климатических условий предполагаемого региона эксплуатации в серийные модели могут вноситься изменения под конкретную местность. Так, например, для северных «скорых» можно заказать усиленную термоизоляцию. Важно понимать, что в создании автомобилей скорой помощи учитываются все потребности и особенности региона поставки.
НА СРОЧНЫЙ ВЫЗОВ
Автокомбинат «Мосавтосантранс» — одно из самых жизненно важных транспортных предприятий столицы и крупнейший заказчик специализированного медицинского транспорта. В парке этой эксплуатирующей организации насчитывается около 2000 автомобилей скорой медицинской помощи, из которых около 100 автомобилей класса А, около 200 автомобилей класса С, подавляющее большинство автомобилей — класса В, рассредоточенных в четырех автобазах.
Делая все, чтобы медицинская помощь подоспела вовремя, предприятие регулярно обновляет автопарк, внедряет современные технологии, совершенствует условия труда и повышает квалификацию водителей. Один из примеров активности — соревнования по скоростному маневрированию «МАСТ Драйв» , которые ГБУ «Мосавтосантранс» проводит с 2014 года. В этом году они были приурочены к Международному дню медицинского транспорта, отмечаемого 20 августа.
В состязаниях, проходивших в два этапа, приняли участие 60 водителей АСМП, прошедших предварительный отбор. Соревновались на автомобилях «Газель NN». На первом этапе они должны были проехать восьмеркой, змейкой, через узкий коридор, развернуться, заехать в бокс, за максимально короткое время, набрав при этом минимальное количество штрафных баллов. А они начислялись за малейшие неточности, ошибки, сбитый или даже задетый конус. На втором этапе конкурсанты соревновались в знаниях ПДД.
После соревнований компетентное жюри подвело итоги, в торжественной обстановке были объявлены победители. Первое место занял Иван Воробьев, представлявший автобазу № 4. Второй результат показал Максим Сергеевич Курдов из автобазы № 3. Почетное третье место занял Вадим Абдрашитов, представляющий автобазу № 4. Помимо этого, были определены победители в номинациях: «Лучший знаток ПДД» — за высший результат в теоретической части, «Ветеран трассы» — за наибольший стаж работы среди участников и «Лучшая группа поддержки».
ЭКСПЕРТЫ
Владимир Рацыгин, водитель автобазы № 3 МАСТ
За рулем «скорой» я с 2019 года. В последнее время работа водителя очень сильно изменилась, причем в лучшую сторону. Все потому, что в эту сферу приходят новые автомобили, оборудование, меняются технологии. Сейчас я езжу на «Газели NN», раньше был опыт вождения Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. Хочу сказать, что современная «Газель» не хуже иномарок, в ней вполне комфортно провести 12-часовую смену и даже сутки. Важно, что машина динамичная и маневренная. У нас, кстати, есть нормативы по времени доезда с подстанции к пациенту без учета пробок. Стараемся, чтобы приехать как можно раньше.
Владимир Моисеенко, водитель автобазы №1 МАСТ
Работа водителем скорой помощи поменялась в лучшую сторону однозначно. Во-первых, зарплата стала выше, и она ежегодно индексируется. Во-вторых, приятно носить корпоративную одежду. В-третьих, конкурсы водительского мастерства стали регулярно проводиться. Несомненно, это повышает престиж профессии.
Езжу на «Газели NN». Эта новая модель очень удобная и практичная. Турбодизель мощностью 149 л. с., шестиступенчатая механическая коробка и дисковые тормоза на всех колесах, подрессоренное сиденье, жесткость которого можно настраивать под вес водителя, полностью светодиодные фары. Мы стараемся максимально быстро доехать к пациенту, зачастую отступая от ПДД, и здесь технические характеристики автомобиля имеют особенно важное значение. В моей практике был такой случай. Девочку с ожогом роговицы глаз нужно было срочно доставить в Морозовскую больницу — это порядка 20 км. Я «долетел» за 13 минут просто чудом. Успел, врачи спасли зрение ребенку.
Расих Шайхалгалиев, водитель автобазы № 3 МАСТ
На скорой я уже 20 лет. Отмечу, как изменилась ситуация с ремонтом. Раньше машины часто ломались, чинили их частенько на подстанциях своими силами. Современный автомобиль скорой помощи стал надежнее, и обслуживание их у нас централизовано, все запчасти есть. Что следует покритиковать, так это культуру вождения некоторых автолюбителей. Нам приходится часто выезжать на встречную полосу. С каждым годом это становится все опаснее.