Больше «четверки», дешевле «семерки»: тест Tenet T4L
5 колесо ·
Сосед по парковке вышел из своего Chery Tiggo 7 Pro, обошел наш Tenet кругом и поинтересовался: — Не пойму что-то, это теперь «четверку» с кузовом от «семерки» стали выпускать?  — Нет, — говорю, — это T4L, новая машина.  — Так ведь от моей не отличишь! Длиннее, выше, просторнее Действительно, задали китайцы покупателям задачку! Взяли свой самый маленький […]
Сосед по парковке вышел из своего Chery Tiggo 7 Pro , обошел наш Tenet кругом и поинтересовался:
— Не пойму что-то, это теперь «четверку» с кузовом от «семерки» стали выпускать?
— Нет, — говорю, — это T4L, новая машина.
— Так ведь от моей не отличишь!
Длиннее, выше, просторнее
Действительно, задали китайцы покупателям задачку! Взяли свой самый маленький кроссовер Т4 и добавили ему 40 мм колесной базы и еще на 146 мм увеличили зад-ний свес. Стало быть, L означает Long, то есть «длинный». Внешне физиономия «четверки» вообще не изменилась, а вот «филейная» часть, включая задние стойки кузова, теперь гораздо больше походит на Т7. Правда, оптика, как и очертания заднего бампера, свои собственные. Кроме того, кроссовер получил колесные диски на дюйм большего диаметра — тоже как у «семерки».
На бумаге прибавка в 40 мм не слишком впечатляет. Но когда я, отрегулировав предварительно под себя водительское сиденье, уселся на диван, сразу понял — это очень много! При росте 185 см перед коленями до спинки переднего кресла я намерил 10 см свободного пространства, над головой аж 13 см. А все потому, что и в высоту «четверка» подросла на 49 мм, а потолок над задним рядом стал выше на 20 мм.
Так что сидеть здесь ну очень просторно, даже если водительское кресло отодвинуто чуть ли не до упора назад. Ноги можно протянуть далеко вперед, засунув ступни под переднее сиденье. При этом тоннель на полу небольшой: 5 см высотой, 25 см шириной. К услугам пассажиров — широченный центральный подлокотник с двумя подстаканниками. В торце центральной консоли есть кнопки 2‑ступенчатого обогрева сидений, порт USB-C, кармашек для мелочей и пара регулируемых дефлекторов вентиляции.
Бюджетная суть кроссовера прочитывается далеко не сразу: так, подоконники во втором ряду жесткие — спереди они мягкие. Спинка дивана не регулируется по углу наклона, а у пятой двери нет электропривода. Зато поднимается она высоко (4 см над моей головой), и шторка багажника у Т4L входит в штатное оснащение. А главное — за счет заметно увеличившегося заднего свеса грузовое отделение существенно приросло в объеме: на 135 л, то есть почти на 40 %. Так что теперь и по вместимости багажника «четверка» сравнялась с «семеркой».
Ура, у нас кнопки!
В передней части салона изменений минимум. Разве что сиденья другие, с отдельными подголовниками вместо интегрированных, как у Т4. И диапазон регулировки водительского увеличен — теперь он как в «семерке». Так что даже небольшой интервал настройки руля по вылету и углу наклона не стал помехой: удобную позу нашел без труда, и за два дня за рулем на кресло пожаловаться не могу.
Хотя машина компактная, сидеть спереди нисколько не тесно. И вообще, очень прилично выглядит салон. Все здесь мягкое и приятное на ощупь. Аккуратная прострочка на руле, передней панели, подлокотниках. Даже жесткий пластик с текстурой под дерево смотрится неплохо. И да, наконец-то кнопки! Причем не только включения музыки, но и для регулировки громкости звука предусмотрены отдельные клавиши — плюс и минус. Центральная консоль скомпонована оптимально, селектор коробки с понятной и удобной кнопкой паркинга на вершине. Пара подстаканников под крышкой с микролифтом и два USB-входа в нише под консолью. Довольно глубокий бокс в подлокотнике с охлаждением и резиновым ковриком на дне. Предельно понятный отдельный экран 2‑зонного климат-контроля с виртуальными кнопками управления наверху: обогрев сидений и стекол, направление потоков.
Все, или почти все, для жизни здесь есть. Информативная цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, объединенная с основным дисплеем такого же размера, беспроводные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистема с шестью динамиками, телематика и зимний пакет (обогревы сидений, руля, лобового стекла и форсунок стекло-омывателя). Не хватает разве что беспроводной зарядки для телефона и подсветки в косметических зеркалах.
А еще с первых километров стало ясно, что от прежней болезни «четверки» ее удлиненная версия так и не избавилась: моя правая рука на руле загораживает указания навигатора на центральном дисплее. Пустячок, а неприятно. Зато китайцы обещают, что, установив более тихие компрессор, топливный насос и бесступенчатый вентилятор климат-контроля, они добились снижения уровня шума в салоне до 35 дБ на холостом ходу.
Силы, литры и ньютоны
В самом деле, при спокойной езде мотор вообще не слышно: до водителя и пассажиров доходит только довольно ощутимый шум от шин и набегающего воздуха. Если же двигатель «пришпорить», он очень неплохо ускоряет полуторатонный кроссовер со 100 до 130 км/ч.
Именно в силовом агрегате главное отличие Т4L от «семерки». У него тоже роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в масляной ванне, но не 7‑, а 6‑ступенчатая — 6DCT260. И двигатель другой: 1,5 л и 147 сил. Рабочий объем турбомотора Т7 на 100 «кубиков» больше, и «лошадок» в нем 150. Вроде бы пустяк, но по крутящему моменту отличие более существенное — 210 Нм против 275. И эту разницу мне удалось почувствовать. В первый день наш экипаж состоял из двух человек, во второй появился еще один пассажир, и весьма, надо сказать, упитанный, а багажа стало в полтора раза больше. И Т4L поехал не столь резво, как накануне.
Но в любом случае топлива Tenet потребует немного. У нас, с учетом столичных пробок и загородных трасс, получилось 7,8 л/100 км, что очень близко к официальным цифрам среднего расхода. На заправочной горловине обнаружилось предупреждение про октановое число: «не ниже 92». Но этот кроссовер не адаптировали по 92‑й бензин специально — двигатель SQRE4T15С изначально на него рассчитан. И в отличие от обычного Tenet Т4, который можно купить с безнаддувным 1,5‑литровым мотором, механической коробкой, вариатором или 6DCT, передним или полным (как и Т7) приводом, «четверка-лонг» пока продается только с передним.
Балку — в топку!
Зато вместо работающей на кручение балки, которая стояла в полузависимой задней подвеске переднеприводного Tenet Т4 , «лонг» получил независимую многорычажку от Т7. Поэтому на извилистых дорожках в районе Завидово, Дмитрова, Яхромы Tenet Т4L показал себя послушным и предсказуемым: он охотно заныривал в повороты, четко писал траекторию и не проявлял лишней склонности к раскачке на асфальтовых волнах.
С разбитым проселком и древней щербатой бетонкой новичок тоже справлялся неплохо. Но его подвеска довольно громкая, на неровностях ее хорошо слышно. Поэтому, несмотря на внушительный клиренс в 203 мм (его измеряли под днищем в пределах базы), компактный кроссовер остается скорее городским. Да, на нем можно выехать на ровную лужайку на берегу речки, но не более того. Хотя для загородных вояжей Т4L подготовлен неплохо: велобагажник на заднем бампере и тягово-сцепное устройство внесены в ОТТС. Так что владелец Tenet Т4L может смело покупать прицеп, а установка фаркопа у дилера обойдется примерно в 50–60 тысяч.
Немецкое наследство
Так мы плавно подошли к цене вопроса. «Длинный» стоит от 2 279 000 рублей, что на 66 тысяч… дешевле обычной «четверки» с таким же силовым агрегатом и в схожей комплектации «Актив»! И это будет машина с более просторным салоном, вместительным багажником и независимой задней подвеской. «Семерка» же обойдется почти на полмиллиона дороже.
При этом Tenet Т4L, так же как T4 и T7, выпускается на заводе холдинга «АГР» в Калуге по полному циклу. Здесь кузова кроссовера окрашивают в четыре цвета: черный, белый, серый и ярко-красный. Для лучшей стойкости толщина ЛКП была увеличена до 120–130 микрон, а при антикоррозионной обработке используется 700 г воска на каждый кузов. Среди прочих преимуществ локальной сборки — установка телематики. Три года владелец Т4L будет пользоваться ею бесплатно, потом абонентская плата составит примерно 200 рублей в месяц.
Вердикт
По сути, Tenet Т4L представляет собой ту же «семерку», только с другим салоном и мотором, но стоит почти на полмиллиона дешевле. Благодаря сборке в Калуге, российским покупателям предлагают много автомобиля за относительно небольшие деньги. Минусов у новинки немного, и среди них нет ни одного критически важного.