Владимир Гойхман, «СТ Нижегородец»: «В нашей работе нет мелочей»
5 колесо ·
— За первые четыре месяца этого года рынок легких коммерческих автомобилей продемонстрировал сокращение продаж на 25 %. С какими вызовами вы сталкиваетесь в текущей рыночной ситуации и как их преодолеваете?  — В августе компания «СТ Нижегородец» отметила 20-летний юбилей. Для российского бизнеса это серьезный возраст. За минувшие два десятилетия мы не один кризис проходили, но […]
— За первые четыре месяца этого года рынок легких коммерческих автомобилей продемонстрировал сокращение продаж на 25 %. С какими вызовами вы сталкиваетесь в текущей рыночной ситуации и как их преодолеваете?
— В августе компания «СТ Нижегородец» отметила 20-летний юбилей. Для российского бизнеса это серьезный возраст. За минувшие два десятилетия мы не один кризис проходили, но нынешний, конечно, сильно отличается от предыдущих. Главная особенность — он затяжной. Спросите: были ли мы к нему готовы? Нет, наверное. Точнее, к нему не были готовы потребители. Дело в том, что высокая ключевая ставка и очень низкие темпы ее снижения не позволяют нашим клиентам, а это в основном коммерческие структуры, покупать автомобиль в лизинг, потому что деньги сейчас очень дорогие. И это сильно ограничивает спрос. Сейчас наша цель — переждать. Потому что на таком рынке об объемах говорить не приходится. Мы ждем, понимая, что так ситуация бесконечно продолжаться не может. В любом случае ключевая ставка снижается, хотя темпы и низкие, рынок оживает. И отложенный спрос никто не отменял.
Вообще, в кризис отрасль автомобилестроения страдает первой. Но когда экономическая ситуация разворачивается, как раз отложенный спрос позволяет нам быстро вернуть упущенные позиции. Поэтому расчет пока такой, держимся.
— У вас много направлений бизнеса. Какие из них сегодня в приоритете?
— Ни для кого не секрет, что наш основной заказчик и главный партнер — это компания «Соллерс». Для ее дилерской сети мы делаем специальные версии автомобилей силами дочернего предприятия «СТ Алабуга», которое находится непосредственно рядом с заводом. Сейчас объемы сильно упали, и мы ждем, когда рынок развернется и придет к прежним показателям.
Что касается компании «Соллерс», у нее много новинок выходит. И вот это та перспектива, которая нам вселяет позитивное видение будущего. «Соллерс» пошел в те ниши, где еще никогда не был представлен: среднетоннажные грузовики, легковые автомобили, пикапы и минивэны. Заявлен первый внедорожник. Поэтому здесь на наши партнерские отношения мы, как всегда, смотрим с большим оптимизмом. А что касается собственной продукции, основной наш объем — это все-таки специализированный транспорт, который мы производим как для госзаказчиков, так и для больших коммерческих структур, например, инкассаторские авто для крупных банков. Автомобили скорой медицинской помощи — основная продукция этого года.
— При производстве спецверсий используется большой ассортимент комплектующих. Вы что-то изготавливаете сами, а многое приобретаете у поставщиков. Какова сейчас ситуация на рынке автокомпонентов?
— Она стала немного лучше той, которая была пару лет назад, когда с российского рынка так резко ушли мировые поставщики. Импортозамещение, безусловно, двигается, но заменить все в моменте невозможно. Однако ситуация с каждым годом становится лучше. Конечно, значительную часть комплектующих мы продолжаем закупать у зарубежных изготовителей, хоть это сложно, долго и дорого. Но в России появляется больше таких производств — это радует.
— Правда ли, что отечественные автокомпоненты дороже импортных аналогов и есть вопросы по качеству?
— Вы правильно заметили, что российские комплектующие дороже, чем, например, китайские. Дело в том, что крупный масштаб производства в Китае позволяет снижать себестоимость за единицу товара. Аналогичная продукция у нас всегда будет дороже, к сожалению. И это объективная реальность, никуда от этого не денешься. Ну и есть продукция, которую пока такого качества в России производить не научились. На нашем примере это рулонный пластик, который используем для изготовления своих фургонов. Мы закупаем турецкий пластик, пробовали российский, китайский, но нигде такого качества, как у нашего турецкого партнера, не нашли. А оно для нас первостепенно.
— Вижу у вас новый логотип. Ребрендинг приурочен к юбилею?
— Нет, мы давно его задумывали. Три года назад начали работу по замене логотипа. Ребрендинг нужен, чтобы идти в ногу со временем. Нашему прежнему логотипу уже 20 лет — он устарел графически, поэтому разработали новый.
— Какие новинки готовите к выходу на рынок в ближайшее время?
— После того как европейские производители ушли из России, в малом классе практически не осталось предложений по туристическим автобусам. По тем самым, которые когда-то мы делали на базе Ford Transit. Недавно у компании «Соллерс» вышел подходящий автомобиль, Sollers SF7. Это большая машина, даже крупнее, чем Ford Transit. Вот на этой базе наше совместное предприятие «СТ Алабуга» разрабатывает широкую гамму автобусов.
— Еще вы производили туристические автобусы малого класса на базе Iveco Daily, верно?
— Да, делали. Iveco сейчас можно параллельным импортом завезти. Но цена… она убивает просто, не может конкурировать. Машина, несомненно, хорошая, но слишком дорогая на сегодняшний день.
— А вот интересно, на нынешнем падающем рынке чувствуется конкуренция?
— Безусловно! Несмотря на то, что рынок упал практически в два раза, игроков меньше не стало. Никто не ушел, все работают, стараются выжить. Поэтому конкуренция стала еще жестче.
— Вы производитель конечного продукта. Насколько оперативно удается реагировать на пожелания клиента, как часто можете вносить изменения в конструкцию?
— Отвечу на ваш вопрос на примере автомобиля скорой медицинской помощи. В транспорте для медиков революцию как будто совершить невозможно. Есть стандарты и ГОСТы, по которым эти машины делаются. Но мы регулярно участвуем в выставке «Здравоохранение», не только для того, чтобы показать свой товар лицом, но и ради выяснения мнения о нем от заказчиков. И каждый год улучшаем свою продукцию, пусть немного, но наши клиенты замечают эти мелочи. Без ложной скромности скажу, что, в отличие от конкурентов, мы не стремимся продать типовой автомобиль скорой помощи. Всегда прислушиваемся к покупателю и вносим конструктивные изменения по просьбам врачей. К замечаниям мы относимся серьезно. В нашей работе нет мелочей.
— Владимир Александрович, вы многие годы руководите предприятием. Чем является компания лично для вас?
— «СТ Нижегородец» для меня значит гораздо больше, чем просто предприятие. Это дело, которому я посвящаю значительную часть своей жизни, и люди, с кем мы проходим вместе путь уже долгие годы.
За время работы сложилась сильная команда: многие коллеги трудятся в компании давно, и нас объединяют не только общие задачи, но и ответственность за результат, доверие и уважение друг к другу.
И, конечно, это наша продукция — современная, востребованная, созданная трудом большого коллектива. Я искренне горжусь тем, что мы производим, и вкладом, который «СТ Нижегородец» вносит в развитие отрасли.
— Коллектив — одна из ценностей компании. Стоит ли перед руководством «СТ Нижегородец» вопрос удержания кадров? И если да, то как решается?
— Данный вопрос для нас, безусловно, актуален, как и для большинства производственных предприятий. За квалифицированных специалистов сегодня идет серьезная конкурентная борьба: наших сотрудников регулярно приглашают другие работодатели, поэтому мы понимаем, насколько важно не только привлекать, но и сохранять сильную команду.
Мы работаем над этим комплексно. С одной стороны, стремимся поддерживать заработную плату на конкурентоспособном уровне и развиваем систему материальной мотивации. С другой — последовательно расширяем социальный пакет и создаем комфортные условия для работы.
В компании действуют такие меры поддержки, как бесплатное питание, программы добровольного медицинского страхования и другие социальные инициативы. Но, на мой взгляд, не менее важно уважительное отношение к людям, а также возможность профессионального роста, интересные задачи и уверенность сотрудника в стабильности компании. Именно из этого в итоге складывается желание работать в нашей команде долгие годы.
— В 2025 году «СТ Нижегородец» зарегистрировал марку «СТАНН», под которой выпускаются автодома и караваны. Что можно сказать по прошествии года: это стабильный бизнес или все-таки больше имиджевая история?
— Назвать такое направление полностью стабильным бизнесом спустя год работы было бы преждевременно — «СТАНН» пока находится в начале пути. Однако для нас это точно не имиджевая история и не разовый проект. Мы последовательно развиваем линейку автодомов и караванов, инвестируем в конструкторские решения, сертификацию и подготовку серийного производства. Уже сегодня продукция новой марки задает высокую планку по дизайну, функциональности, качеству исполнения и комфорту для путешествий.