Nissan воскресил легенду: обновленный Fairlady Z предлагает то, о чем давно просили фанаты
5 колесо ·
Покупателям нового Nissan Fairlady Z предложили четыре комплектации, в том числе «заряженную» версию Nismo. Базовая версия спорткара оценена в Японии в 5 737 600 иен, что в пересчете по курсу составляет около 3,04 млн рублей. За версию Nismo придется отдать не менее 9 752 600 иен, или 5,18 млн рублей. Одним из главных изменений, которые […]
Покупателям нового Nissan Fairlady Z предложили четыре комплектации, в том числе «заряженную» версию Nismo. Базовая версия спорткара оценена в Японии в 5 737 600 иен, что в пересчете по курсу составляет около 3,04 млн рублей. За версию Nismo придется отдать не менее 9 752 600 иен, или 5,18 млн рублей.
Одним из главных изменений, которые были внесены в Nissan Fairlady Z, стало добавление механической КПП в «заряженную» модификацию. Новая 6-ступенчатая «механика» дополняется короткоходным рычагом переключения, который обеспечивает быструю и точную обратную связь. Инженеры японской компании доработали дроссельную заслонку и систему зажигания под данную коробку, что дало линейный отклик на нажатие педали газа и плавное ускорение вплоть до высоких оборотов.
Nissan сообщил, что покупатели версии Nismo получат более мощные тормозные механизмы, включая ярко-красные суппорты и диски от модели GT-R. Подвеска была перенастроена таким образом, чтобы улучшить сцепление с дорогой и повысить остроту реакции при прохождении поворотов.
В дополнение к этому версия Nismo оснащается новой рулевой рейкой с низким коэффициентом трения, которая обеспечивает более плавное усилие. В «заряженной» модификации предусматривается специальный режим Traction. При его подключении улучшается реакция автомобиля на движения рулем и нажатие на педаль газа. Поведение спорткара в данном режиме становится более предсказуемым.
Кузов обновленного Nissan Fairlady Z теперь дополняется оригинальной эмблемой Z, которую японская компания использовала еще в 1960-х годах. Японская компания изменила передний бампер, из-за чего передняя часть кузова визуально стала длиннее. Инженеры также пересмотрели компоновку воздухозаборников и парктроников, что позволило снизить подъемную силу.
В отделке салона использовались бежевые материалы, что отсылает покупателей к классическому спорткару S30. В основе автомобиля появились новые монотрубные амортизаторы увеличенного диаметра, которые быстро реагируют на изменяющееся дорожное покрытие. Благодаря этому подвеска стала эффективнее гасить колебания, возникающие при передвижении по неровностям.
Кроме того, в салоне японской модели установлен 12,3-дюймовый сенсорный монитор, на котором при включении мотора последовательно появляются изображения всех предыдущих поколений спорткара.