Житель Сибири купил электромобиль из Китая за 1,5 млн рублей: как первая Ora 03 появилась в Братске
5 колесо · · g2051523
Ora — электромобильный бренд китайского концерна GWM, «тихой сапой» ушедший из России после того, как продажи единственной модели — хэтчбека Ora 03 и его спортивной версии GT фактически сошли на нет. Тем не менее, автомобили марки продолжают находить своих покупателей. Ora 03 в городе Братске Иркутской области — это первая такая машина здесь, куплена через […]
Ora — электромобильный бренд китайского концерна GWM , «тихой сапой» ушедший из России после того, как продажи единственной модели — хэтчбека Ora 03 и его спортивной версии GT фактически сошли на нет. Тем не менее, автомобили марки продолжают находить своих покупателей.
Ora 03 в городе Братске Иркутской области — это первая такая машина здесь, куплена через местную компанию, которая занимается привозом автомобилей из Кореи, Японии и Китая. Электрокар 2023 года выпуска приехал в Россию с пробегом 13 000 км, которые «намотал» в Поднебесной один водитель (ездила девушка). Цена покупки составила 1,5 млн рублей (льготный утильсбор уплачен в размере 3400 руб.).
Электромобиль новые владельцы забирали самостоятельно из Иркутска; решили, что так будет дешевле. Тем более что, как следует из новостей, в Прибайкалье активизировалась установка новых ЭЗС в крупных населенных пунктах, так что с зарядкой проблем не должно было быть.
Подержанный Ora 03 покупали исключительно для перемещений по городу. Предыдущее авто его новых владельцев — Toyota RAV4 III поколения (2-й рестайлинг), при таком режиме езды сохранился если не в «капсульном», то в состоянии, близком к идеальному.Так что паспортный пробег китайского электромобиля под 400 км (в реальности он гораздо меньше, но об этом позже) под эти цели вполне подходит — особенно в условиях дефицита бензина.
От Иркутска до Братска порядка 650 км — и на этом маршруте при перегоне подзаряжать батарею Ora 03 потребовалось дважды. ЭЗС в регионе есть (Черемхово, Тулун, Иркутск и др.), однако все не так просто, как может показаться. Находятся станции, что называется, «на отшибе», а оплатить и зарядить не получится — ЭЗС работали «по звонку». Требовалось набрать номер поддержки, дождаться оператора, который дистанционно активировал станцию (и все это в условиях ливня и не самой теплой погоды). Зато расходы на зарядку на пути в более чем 600 км составили всего 1,5 тыс. рублей.
От бытовой розетки дома Ora 03, со слов владельцев, заряжается полностью примерно за 10 часов; на быструю зарядку уходит порядка 40–45 минут. При этом реальный пробег с полностью заряженной батареей в условиях трассы (лето) составил чуть более 280 км. При эксплуатации в городе эта цифра подходит к 350 км.
Интересная история приключилась и с таможенниками: они попросту отказывались поверить, что покупателю — человеку пенсионного возраста из сибирского города — могла потребоваться «электричка» под личные цели. Автомобиль долгое время отказывались пускать, так как подозревали, что он оформляется на «подставного» человека для дальнейшей перепродажи. И это тоже — время и нервы. Осадочек остался! При регистрации Ora 03 в местном отделении ГАИ инспектор удивленно осматривал машину, указав, что автомобиль — первый такой в городе.
Среди конкурентов — электрокаров, которые изначально планировались к покупке как альтернатива «Оре», — в первую очередь нынешние владельцы выделяют BYD Seagull и BYD Dolphin , у которых послабее моторы. BYD при этом компактнее, а по цене получается примерно «паритет». Экземпляры Ora 3 с батареей большей емкости стоят на 100–200 тыс. рублей дороже (т. е. в районе 1,6–1,7 млн руб.).
Поскольку машина была ввезена в Россию неофициально, отсюда все вытекающие — например, нерусифицированная мультимедиасистема. В комплектации — голосовой ассистент (по-русски он не понимает), набор активных систем безопасности, греются сиденья, есть беспроводная зарядка и аудиосистема с приятным звучанием. На заднем ряду — много места для ног пассажиров, при этом остается хороший запас и «над головой».
Заводская гарантия на батарею (в целом на электрическую часть) — 8 лет; кузов — 5 лет или 150 000 км пробега. Но в России эта гарантия не действует. Новоиспеченные владельцы Ora 03 с пробегом машиной довольны. Но говорят, что устали от вопросов прохожих и других автомобилистов: «Что за авто?» , «Какая необычная машина!» , «Это Mini ?» и др.
У этого электромобиля интересная внешность, хорошая динамика, просторный салон, есть весь необходимый набор функций комфорта и систем безопасности. При этом официальные «Оры» в России продавали по цене 3,5-3,7 млн рублей, а здесь машина обошлась фактически в 2,5 раза дешевле! При этом «батарейка» у нее практически новая, да и пробег небольшой.
Среди главных минусов — отсутствие оцинковки кузова, для России это критично. Ну и зарядная инфраструктура у нас пока развита плохо. Если вдруг попал в ситуацию, что батарея разрядилась где-то в городе, то ЭЗС еще придется поискать. В Братске их всего 3 шт., и они раскиданы по жилым районам. Так что электромобиль пока — удел тех, кто может и хочет заряжать машину у себя дома, а ездит недалеко.
С другой стороны за 1,5 млн рублей практически новых «электричек» у нас сегодня и не купишь, особенно если смотреть на модели с сопоставимыми характеристиками. Здесь 143 л. с., реальный запас хода в городе близок к 350 км, а зарядить можно при помощи быстрой зарядки за 40 минут.
Впереди — осень и суровая сибирская зима с морозами под минус 40 градусов. Правда, в отличие от Иркутска, в Братске с реагентами автовладельцы на дорогах не сталкиваются — хэтчу без цинка должно быть полегче.
Стоило менять старый Toyota RAV4, но в отличном состоянии и на полном приводе, на почти новый китайский электромобиль? Вопрос сложный, в котором нужно учитывать цели поездки, географию и возможность заряжать машину у себя дома. Сейчас такой выбор кажется экзотическим, но, возможно, через какое-то время на смену бензиновым «японкам» и здесь, рядом с Байкалом , массово придут электрифицированные «китайцы».
Но пока не будет нормально работающих ЭЗС («не по звонку оператору» и не далеко от центра), расположенных в доступных для повседневной эксплуатации местах — в большом количестве — говорить о коренной трансформации автопарка не приходится.
Ora — интересный электромобильный бренд из Китая, автомобили продают и в Европе, даже дороже, чем у нас. Хэтч «03» — хороший выбор для тех, кому нужна машина на повседневное перемещение в пределах города, там, где есть возможность беспрепятственно зарядить электромобиль (или оставить на зарядку на ночь) и кому не так принципиален объем багажника, как важны экономия, стиль и динамика.
Есть ли будущее у таких «электричек» в Сибири — скорее да, чем нет, но насколько оно близко, говорить рано. А пока новые владельцы первого в городе Ora 03 продолжают ловить удивленные взгляды жителей, не стоят в очереди на АЗС и заряжают батарею в гараже.