Чем меня удивил большой кроссовер от Huawei: тест Aito M9
5 колесо ·
Он умеет говорить и слушать, встречать своего хозяина светомузыкальным шоу и посылать сердечки соседям по потоку, превращаться в кинотеатр или массажный салон, показывает мультики о самом себе, транслирует видео на лобовое стекло и ублажает пассажиров музыкой из 25 динамиков. А еще этот кроссовер от Huawei очень быстро ездит. Эскадроны просят: «Огня!» К педали газа надо […]
Он умеет говорить и слушать, встречать своего хозяина светомузыкальным шоу и посылать сердечки соседям по потоку, превращаться в кинотеатр или массажный салон, показывает мультики о самом себе, транслирует видео на лобовое стекло и ублажает пассажиров музыкой из 25 динамиков. А еще этот кроссовер от Huawei очень быстро ездит.
Эскадроны просят: «Огня!»
К педали газа надо привыкнуть. Стоит ее лишь коснуться, и две с половиной тонны живого веса срываются с места с легкостью балерины. Официальные цифры говорят, что Aito М9 добегает до сотни за 4,9 с, всего на 0,2 с отставая от BMW Х7 М60i с 4,4‑литровым V8. Но в реальном московском трафике у «девятки» не было соперников, со светофора она уезжал от всех, как от стоячих. Что и неудивительно: три мотора, 496 «лошадей» — это ведь целый кавалерийский полк, четыре эскадрона!
Самый большой кроссовер марки Aito, которую китайский телекоммуникационный гигант Huawei придумал специально для выпуска электромобилей и гибридов, построен по последовательной схеме. Двигатель внутреннего сгорания — это 152‑сильная турбочетверка H15RT от Dongfeng. Он не связан с колесами, а только крутит генератор, заряжая расположенную под полом батарею CATL емкостью 42 кВт·ч и питая электромоторы: тот, что спереди, развивает 224 л. с., а задний выдает 272 силы.
Причем сам Huawei не выпускает автомобили, а лишь помогает другим фирмам делать их более умными. «Мы хотим в полной мере использовать производственные мощности автокомпаний», — сказал в марте 2023‑го, за полгода до премьеры Aito М9, генеральный директор подразделения Huawei Smart Car Ричард Ю.
Не родись красивой?
Китайцы считают, что умному человеку приличествует скромность. «Ум не вешают на рот», — говорят они. И облик Aito М9 нарисован в полном соответствии с этой популярной пословицей. Внешность большого кроссовера максимально нейтральна, собирательна почти до безликости. Никаких ярких акцентов, минимум запоминающихся деталей. Только очень внимательно приглядевшись, можно увидеть, как интересно, с выдумкой, сделаны фары, которые украшает скромная надпись Huawei xPixel. На их фоне задние фонари с большими алыми сердечками смотрятся почти вульгарно. Впрочем, в китайском языке нет противопоставлений красоты и умственных способностей.
Зато конструкция М9 максимально продумана. Чтобы компенсировать вес тяжеленной батареи, кузов на 80 % изготовлен из алюминия, а рычаги подвески — на все сто. «Девятка» также получила автоматически, нажатием кнопки, открывающиеся и закрывающиеся двери, а также умное шасси. Пневматика изменяет клиренс как по желанию водителя, так и по собственной инициативе — для снижения аэродинамического сопротивления на больших скоростях или для облегчения посадки и погрузки багажа. Всего предусмотрено пять уровней дорожного просвета: от 130 до 210 мм.
33 удовольствия
Создатели интерьера Aito М9 явно не скромничали. Этот рыжий салон с черным потолком, хоть и решен в модном ныне минималистичном стиле, но отделан дорогими материалами. Здесь есть все, что душа пожелает: натуральные кожа обивки и деревянный шпон на центральной консоли и дверях, барские подушки на подголовниках, встроенный ароматизатор со сменными картриджами, обогревы, вентиляция и массаж кресел, электропривод регулировки всех сидений, включая третий ряд. Для развлечения пассажиров служат третий дисплей на торпедо, выдвигающийся из потолка перед вторым рядом 32‑дюймовый киноэкран и аудиосистема мощностью более 2000 Вт.
Скромная внешность до некоторой степени маскирует внушительные габариты машины. Длина Aito М9 составляет более пяти метров, а колесная база — свыше трех. Благодаря этому салон удалось сделать максимально просторным: море места и перед коленями, и над головой. Ровный пол и широкий проход позволяют легко забираться на сиденья третьего ряда не только детям и хрупким девушкам, а сидеть там могут даже весьма упитанные пассажиры. Разве что подушка коротковата и расположена низко, поэтому высоким людям путешествовать на длинные дистанции здесь не рекомендуется.
Им лучше всего расположиться во втором ряду. Причем главный в этом кожаном раю, безусловно, тот, кто сидит в правом кресле. Мановением пальца он может превратить место переднего пассажира в небольшую тумбочку и задвинуть ее под торпедо. А свое кресло развернуть в настоящий шезлонг.
Ума палата № 6
Однако в своем стремлении напичкать машину всеми достижениями автопрома Поднебесной создатели Aito М9 явно переусердствовали. Как гласит еще одна китайская мудрость: «Слишком много поваров портят бульон». Скажем, из-за сдвижного правого кресла пришлось ликвидировать перчаточный ящик. Совсем. Вместо него появились два на редкость неудобных по обе стороны центральной консоли. Главному пассажиру трудно смотреть видео с выдвижного экрана — он сидит слишком близко. Приемлемое для такой диагонали расстояние лишь у обитателей галерки, но им мешают те, кто сидит ближе.
В стремлении обеспечить переднего пассажира собственными подстаканником и беспроводной зарядкой, с центральной консоли убрали селектор коробки, переместив его на рулевую колонку. В результате перегрузили левый подрулевой рычаг так, что не сумел сходу разобраться, как включить противотуманки. Задние активируются с дисплея, а передние? Чтобы их найти, нужно смахнуть картинку на центральном экране вниз и выбирать: детский замок, шторка, память сидений, выключение габаритов, звук в подголовниках, зеркала, зарядный порт, бензобак, открывание дверей, руль, яркость, режимы движения… Картинка же каждые несколько секунд норовит отключиться, приходится начинать сначала. Черт знает что!
И не говорите мне, что я ретроград, что в силу возраста я просто не успеваю за трендами. Зачем, убрав нужный селектор, на той же центральной консоли разместили изящную стекляшку выбора режимов, которой будут пользоваться явно гораздо реже? Видео с камер кругового обзора, при включении поворотника дублирующее зеркала не только на дисплее, но и на проекционном экране, — это тоже что-то с чем-то. Сдавая назад, я ощущаю себя то ли посетителем комнаты смеха, то ли бухгалтером Берлагой в ожидании профессора Титанушкина. Но безопаснее от этого машина точно не становится.
Изучая Конфуция
Не таким уж умным оказалось на поверку и интеллектуальное шасси Aito М9. Пневмоподвеска, которая постоянно дает о себе знать, пока машина стоит на месте, приседает, когда переводишь селектор в «Паркинг», снова привстает, когда ставишь «Драйв», но еще не отпускаешь педаль тормоза — слишком мягкая. В любом из режимов, включая «Спорт», большой кроссовер раскачивается, как корабль, и остро реагирует на асфальтовую колею. А если прибавить сюда мгновенные ускорения и интенсивные рекуперативные замедления, то езда превращается в настоящее испытание для вестибулярного аппарата.
Что же касается гибридной специфики, то за руль М9 я сел аккурат в разгар бензинового кризиса. На приборной панели горели тревожные цифры — топлива оставалось на 124 км. Зато батарея была заряжена практически под завязку. Все 60 км по дороге на дачу мы ехали на электричестве, наслаждаясь тишиной в салоне и сумасшедшими ускорениями, насколько позволял трафик. Когда же в трехчасовой пятничной пробке заряд дошел до 20 %, что соответствовало расчетному запасу хода в 27 км, умная электроника переключилась на бензин, и за 60 км мотор-генератор выпил его до донышка. При этом сколько-нибудь существенного снижения динамики я не заметил. К счастью, недалеко от дома есть зарядная станция, где я пополнял батарею следующие три дня.
Конечно, не стоять в длинных очередях на АЗС — большой плюс. Вместо этого я сидел в кафе, попивая капучино (увы, не бесплатный). Можно ли это считать минусом? Вопрос философский, и в конечном счете ответ на него зависит от того, готовы ли вы потратить на электричество и бензин в одном флаконе 11 миллионов. Если да, то вы вряд ли будете гордиться тем, что налог платите со 155, а не со всех 496 л. с. И, скорее всего, решите потратиться на автомобиль более авторитетной марки. Дело даже не в том, что у Aito есть недостатки. Весьма почитаемый за Великой стеной Конфуций писал: «Те, кто просто хочет скорости, не добиваются успеха». Он учил, что только терпение и правильный метод позволяют добиться нужного результата, а попытки сделать это слишком быстро (срезая углы) — нет. Конечно, создать конкурента Mercedes-Benz GLS или BMW X7 с нуля невозможно. Однако рано или поздно ребята из Huawei своего добьются. Ну а пока можно вспомнить еще одну китайскую пословицу: «Хорошее имя лучше, чем хорошее лицо».
Вердикт
Aito M9 — это комфортабельный и очень быстрый дорожный лайнер с просторным, качественно отделанным и богато оснащенным салоном. Увы, отсутствие у его разработчиков опыта производства и конструирования автомобилей обернулось досадными просчетами в эргономике и характеристиках подвески.
Автомобиль предоставлен компанией «АвтоВейто Премиум» .