Клубок вопросов и неразрешенных противоречий: отзывы водителей Haval H7
5 колесо ·
Игорь СиринВозраст: 45 летВодительский стаж: 25 лет Дорестайлинговый Н7 остался для меня вещью в себе. На вопрос о том, зачем в линейке одновременно нужны Dargo и «семерка», представители Haval отвечают, мол, первая модель — для более консервативных покупателей, намекая на подросших в плане финансов бывших владельцев Renault Duster, а вот Н7 нацелен на молодую аудиторию, и при […]
Игорь Сирин Возраст: 45 лет Водительский стаж: 25 лет
Дорестайлинговый Н7 остался для меня вещью в себе. На вопрос о том, зачем в линейке одновременно нужны Dargo и «семерка», представители Haval отвечают, мол, первая модель — для более консервативных покупателей, намекая на подросших в плане финансов бывших владельцев Renault Duster, а вот Н7 нацелен на молодую аудиторию, и при этом он крупнее и дороже. Но ведь более юным водителям хочется динамики, а с ней раньше были проблемы…
В таблице технических характеристик обновленного H7 время разгона и максимальная скорость не указаны, и мне было очень интересно узнать, на что же способен новый двигатель мощностью 231 л. с. Прежде в сравнительных тестах кроссоверы Haval часто уступали своим прямым конкурентам, чьи 2,0‑литровые турбомоторы выдавали далеко за 200 сил. Но сейчас силы практически равны, а по крутящему моменту Н7 уже опережает Geely и выступает на одном уровне с Tenet, Jetour и Chery.
В двух попытках Н7 показал среднее время разгона до сотни 6,95 с, что делает его самым быстрым кроссовером среди китайских одноклассников. И тут секрет не только в мощности, но и особой настройке коробки передач, которой нет у конкурентов. Для достижения хорошего результата обязательно нужно активировать Launch Control, который доступен в спортивном режиме при нажатии на газ и тормоз одновременно (об этом предупредит соответствующая надпись и звуковой сигнал). В момент отпускания педали тормоза Haval буквально катапультируется, унижая как дорестайлинговую версию, так и многих возможных соперников, которые явно не ждут такой прыти от кроссовера Haval.
Если стартовать с одной педали, даже в спортивном режиме Н7 ощутимо более плавный: сотню он набирает немногим более 8 с. Тоже быстро, но уже так не впечатляет. Сложно сказать, как такие старты скажутся на ресурсе коробки передач и не откажет ли дилер в гарантийном ремонте. Но если разработчики предусмотрели Launch Control, значит он зачем-то нужен?
Одновременно с улучшением динамики, как ни странно, снизился расход топлива. Больший запас крутящего момента позволяет при спокойной езде чаще использовать повышенные передачи и реже переключаться, что, в свою очередь, должно увеличить ресурс трансмиссии.
В целом новый двигатель здорово преобразил Haval H7 , но визуально Dargo мне все-таки ближе, тем более он тоже получил аналогичный двигатель, пусть и дефорсированный до 200 л. с.
Вахтанг Кольцов PR-менеджер Возраст: 40 лет Водительский стаж: 16 лет
У себя на родине, в Китае, брутальные кроссоверы Haval в своих названиях упоминают разных собак. Не знаю, есть ли в Поднебесной интернет-мем про сутулую собаку, но у меня других эпитетов для Н7 нет. Он отлично выглядит спереди: вертикальная радиаторная решетка, круглые ободки фар, высоченный рельефный капот — в нем есть что-то от Ford Mustang . Но все, что позади дверей, нужно переделать. И ведь дизайнеры концерна Great Wall явно умеют рисовать суровые внедорожники: Haval Н5 и Н9 вышли приятными, Tank 300 и 700 и вовсе крутые, а тут словно слепили машину, взяв проекты из двух разных дизайнерских отделов.
Я не ездил на Haval Н7 раньше, но сейчас связка мотор-коробка работает хорошо. Правда, тут стоит робот, тогда как у многих конкурентов за те же деньги можно получить кроссовер близкой мощности с классическим автоматом. Даже Haval H5 , несмотря на то что он крупнее и на раме, на бездорожье наверняка будет чувствовать себя лучше, и в городе его коробка работает плавнее. И сам факт наличия у Н7 задней блокировки — для меня загадка. Там, где она может пригодиться, окрашенные бамперы кроссовера, скорее всего, выйдут из чата.
Компоновка салона удивила странным рассинхроном. Спереди я чувствую себя стесненным из-за высокой подоконной линии и массивных дверных карт, при этом места на втором ряду — с большим запасом. Багажник неожиданно тесный для таких габаритов, плюс уровень пола у него слишком высокий, а длина скромная. Здесь явно напрашиваются салазки для второго ряда, которые бы помогли владельцу Н7 найти для себя правильный баланс между комфортом пассажиров и количеством перевозимых вещей.
А еще было бы неплохо доработать задний свес. У Dargo высокий уровень пола можно объяснить большой полноразмерной запаской, но у Н7 в подполе докатка с сабвуфером и горы пенопласта. Кажется, Haval стоит пригласить к себе пару специалистов из Skoda — пусть они научат правильно разрабатывать багажники.
Станислав Вилимас Возраст: 35 лет Водительский стаж: 14 лет
Брутальные кроссоверы явно пользуются популярностью. Даже несмотря на неоптимальную аэродинамику и немалые цены, их много на дорогах. А это главный показатель востребованности самой концепции семейного паркетника с внешностью серьезного внедорожника. Но лично мне такие формы не близки. Они противоречат самой природе движения и в первую очередь — аэродинамике. Мне нравится Tank 300 , он настоящий и честный. В нем все сходится: бампер на раме со щелью 2 см и крены кузова в поворотах.
А что такое Н7? Почему он в линейке Haval Pro, а не City, к которой относится визуально более внедорожный Dargo ? Я долго пытался найти ответы на эти вопросы, но не смог. Само по себе деление марки на суббренды — это любимая игра китайских автопроизводителей. Haval долгое время отказывался в нее играть, но затем появились Wey, Ora, Tank. А позже еще и материнский бренд разделили на два подразделения по очень странным признакам. Пикап почему-то определили как городской, а «внедорожная» Pro-линейка имеет сбивчивую нумерацию моделей, которые не сходятся по цене, габаритам и конструкции.
Но оставим маркетинговую составляющую и сконцентрируемся на самом автомобиле. Конструктивно он вроде не плох: современное шасси, которое скорее про драйв, чем про комфорт или преодоление разбитых грунтовок. И в целом идея верна, так как подавляющее большинство времени подобные машины катаются по асфальту. Но подвеска остро реагирует на дорожные мелочи и стыки на мостах и эстакадах, что здорово нарушает общую идиллию от прекрасной шумоизоляции — здесь ее явно больше, чем в Dargo.
Такой крупный снаружи автомобиль почему-то ощущается тесным внутри. Массивные дверные ручки и огромные кнопки на центральном тоннеле несут в себе налет брутальности, но все это разбивается о быт ежедневной эксплуатации. Подстаканники задвинуты слишком сильно назад и их задеваешь локтем, нет места для бумажника и удобного положения мобильного телефона, чтобы экран можно было видеть. Хотел поблагодарить специалиста по эргономике за блок физических кнопок под большим экраном мультимедиа, но в нем не нашлось места для регулировки температуры, хотя фактически нужна только одна клавиша, качающаяся вверх и вниз. Мне возразили, что «климат» можно настроить голосом, но тогда к чему все остальные кнопки?
Для меня Haval H7 — это огромный клубок вопросов и неразрешенных противоречий. Он неплох, но я так и не понял, кем он является и кем хочет казаться. Не люблю столь сбивчивые натуры.