Почему в СССР и России так и не смогли наладить массовый выпуск дизельных легковушек?
5 колесо ·
Если вникать в проблему глубже, то причин наберется несколько – экономических, технических и даже погодных. Действительно, бензин в СССР стоил совсем немного, хотя автовладельцы тех времен почему-то этого не понимали. Но, с государственной точки зрения, разница между бензином и дизтопливом могла проявляться только при огромных нагрузках на транспорт, а вовсе не у частников. Бензин считался […]
Если вникать в проблему глубже, то причин наберется несколько – экономических, технических и даже погодных. Действительно, бензин в СССР стоил совсем немного, хотя автовладельцы тех времен почему-то этого не понимали. Но, с государственной точки зрения, разница между бензином и дизтопливом могла проявляться только при огромных нагрузках на транспорт, а вовсе не у частников. Бензин считался доступным, а потому смысла внедрять в массовые сегмент рынка более дорогие и сложные дизельные технологии не было. А дизельный двигатель действительно сложнее бензинового: ему нужна более точная и дорогая топливная аппаратура (например, ТНВД), у него предъявляются высокие требования к прочности кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Советские инженеры имели хороший опыт по части дизелестроения, но речь никогда не шла о масштабировании имеющихся наработок под компактные легковушки. Отдельные попытки типа барнаульского ВАЗ-341 конца 80-х гг. успешными назвать было нельзя – налицо были проблемы с надежностью, параметрами и т.п.
Что касается погоды, то тут проблемы очевидны. Как известно, для холодов нужно зимнее дизтопливо. В удаленных регионах, где морозы бывали запредельными, проблема усугублялась. Но зимние марки дизтоплива были редкостью. Автохозяйства как-то выкручивались из положения, но переносить все эти проблемы на частников посчитали нецелесообразным. Приоритеты промышленности СССР были сосредоточены на других задачах: развитии военной техники, грузового и сельскохозяйственного транспорта, тяжелой промышленности. А легковой автомобиль по инерции долгое время считался скорее предметом роскоши, нежели массовым продуктом повседневного спроса или предметом первой необходимости. Соответственно и финансов на масштабную проработку легкового дизеля просто не выделяли.
Сегодня принято во всем обвинять плановую экономику. Дескать, она не реагировала на мировые тренды, не адаптировалась к нарождающимся тенденциям и так далее. Решения всегда принимались «наверху», а на Запад порой просто махали рукой. Однако любопытно отметить, что и сегодня легковых дизелей у нас, в общем-то, не видать. Есть УАЗ «Патриот» с двухлитровым турбодизелем Sollers 550010 (136 л. с., 320 Нм), производимым в Елабуге по лицензии китайской компании JAC. Есть УАЗ «Профи» с тем же дизелем. Но это – не совсем легковушки в привычном смысле слова. Наш автопром так и не стал массово внедрять дизель в легковые модели – во многом из-за сохраняющихся прежних сложностей (отсутствие своей компонентной базы для современных дизелей, климатических рисков), а также вследствие того, что для многих сценариев эксплуатации бензин или гибриды оказались практичнее.