GWM: 20 лет в автоспорте
5 колесо ·
РАЛЛИ-РЕЙДЫ — ЛУЧШИЙ ПОЛИГОН В Great Wall Motor тезис о том, что автоспорт способствует прогрессу в автомобилестроении, никогда не подвергался сомнению. Во многом именно по этой причине в 2006 году команда GWM приняла участие во втором издании культового китайского ралли-рейда «Такла-Макан». Дебют оказался успешным: команда завоевала Кубок производителей и Клубный кубок в группе А. Экипаж в составе Сунь Юцина и Хоу […]
РАЛЛИ-РЕЙДЫ — ЛУЧШИЙ ПОЛИГОН
В Great Wall Motor тезис о том, что автоспорт способствует прогрессу в автомобилестроении, никогда не подвергался сомнению. Во многом именно по этой причине в 2006 году команда GWM приняла участие во втором издании культового китайского ралли-рейда «Такла-Макан». Дебют оказался успешным: команда завоевала Кубок производителей и Клубный кубок в группе А. Экипаж в составе Сунь Юцина и Хоу Тао занял третье место в общем индивидуальном зачете. На следующий год Сяо Фаго, выступавший на прототипе Haval, стал победителем «абсолюта» в категории дизельных автомобилей.
Ралли-рейд «Такла-Макан» из-за его сложности нередко называют китайским «Дакаром». Но пришло время испытать автомобили компании «Дакаром» реальным, что и было сделано в 2010 году. Тогда Чжоу Юн на автомобиле Haval финишировал на 33 позиции, и это с учетом того, что из 134 стартовавших экипажей до финиша в Буэнос-Айресе добрались лишь 57. Столь же драматичным был и «Дакар» 2012 года, когда до финиша дошло менее половины участников. Тогда экипаж португальцев в составе Карлоса Соусы и Мигеля Рамальи, выступавших на прототипе Haval, занял седьмое место в абсолютном зачете, а на следующий год улучшил результат и финишировал шестым. Важной вехой для GWM стал «Дакар» 2014 года, когда Соуса и Рамалью впервые победили на этапе ралли-рейда.
ИДТИ ШАГ ЗА ШАГОМ
После 2014 года дакаровская программа GWM была временно приостановлена. Но, по мнению представителей концерна, ключевое слово здесь «временно». Как, впрочем, и выступление в гонке «Такла-Макан». Дело не в отсутствии мотивации, а в переосмыслении самой программы участия в спортивных соревнованиях. Возвращение концерна в большой спорт вообще и ралли-рейд «Такла-Макан» в частности произошло в этом году. Накануне гонки председатель GWM Джек Вэй говорил о том, что Китай может и должен стать лидером в организации автоспортивных мероприятий мирового уровня, развитии своей автомобильной культуры и воспитании гонщиков, но делать это нужно шаг за шагом. А дальше последовало нестандартное решение — он объявил об отборе в международную команду, приглашая на кастинг ведущих мировых гонщиков из дисциплины ралли-рейдов. 18-е ралли «Такла-Макан» обещало быть суровым испытанием для техники и экипажей: 17 дней борьбы, 7500 км маршрута, из которых 3400 км представляли собой 13 сложнейших спецучастков.
Стратегия председателя совета директоров GWM оказалась победной — подиумы в зачетах серийных автомобилей были заняты исключительно гонщиками Great Wall Motor, выступавшими на гибридных версиях Tank моделей 300, 500, 700 и пикапах GWM Poer в двух спецификациях: с 3-литровым двигателем V6 и 2-литровым турбодизелем. Причем все 12 экипажей марки, представлявшие четыре команды гонщиков из Китая, Аргентины, Италии и Испании, достигли финиша в городе Аксу. Важно, что автомобили были подготовлены по техническим требованиям группы Т2, то есть в основном дооборудованы компонентами безопасности: каркасами, спортивными сиденьями, надежными топливными баками и системами пожаротушения. Все остальное, включая двигатель, трансмиссию и гибридную систему, было серийным. При этом GWM не ограничился непосредственно гоночной составляющей, но уделил большое внимание инфраструктуре, обеспечив на бивуаках образцово-показательную зону команды.
Усилия, затраченные на подготовку к гонке, себя оправдали. В категории Т2.1 (автомобили с ДВС) первенствовал экипаж Энирилэту — Аобулегэ, выступавший на пикапе GWM Poer V6 и одержавший девять побед на спецучастках. В категории Т2.3 лучшими были Чжоу Рэньбань и Чжан Тэнчжун, а в «гибридной» T2.E первое место у победителей «Дакара» Николаса Кавильяссо и Валентины Пертегарини, экипажа, выступавшего на Tank 700 c интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T. Стоит отметить и то, что в зачетных категориях T2.1, T2.3 и T2.E победы на спецучастках одерживали исключительно экипажи GWM.
Не менее впечатляющей была история выступлений GWM в ралли-рейде «Шелковый путь». В этом случае российское представительство Great Wall Motor выбрало категорию «Гранд-тур» — зачет, объединяющий гоночную составляющую с этнографическим путешествием. Несмотря на то, что в ней могли быть представлены исключительно серийные автомобили, испытания для них предполагались самые серьезные, а в составе экипажей находились отнюдь не профессиональные гонщики. В этом ралли-рейде, проходившем под девизом «Больше, чем гонка, ярче, чем приключение», представители GWM одерживали убедительные победы. Так, в 2025 году весь подиум зачета «Гранд-тур» заняли участники, выступавшие на автомобилях Tank 300 и 400, а первое и второе место было на счету экипажей российского представительства GWM.
ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ
Свое выступление на Пекинском автосалоне председатель совета директоров GWM Джек Вэй начал со слов: «При переходе большой автомобильной страны к сильной автомобильной державе нельзя обойтись без автоспорта. В гонках нет языкового барьера, здесь не нужны переводчики. Поэтому это самый эффективный путь для продвижения продукта. В то же время автомобильный спорт дарит нашим потребителям массу эмоций и адреналина». Самым важным является то, что концерн GWM готов к созданию спортивных автомобилей с использованием собственного потенциала.
Не обошлось на пресс-конференции и без аллегорий. Вот что отметил Джек Вэй: «Если раньше участие нашей компании в ралли было похоже на квартиру с черновой отделкой, то сейчас это здание после серьезного капитального ремонта». И в качестве подтверждения он презентовал новую гоночную платформу Great Faith («Великая вера»), объединяющую все компоненты автомобиля: от силового агрегата до шасси и кузова, работа над которой началась около шести лет тому назад. При этом было отмечено, что для компании автоспорт — не самоцель, а следование главному принципу: «Сначала гоночный трек, затем гражданские автомобили». Своеобразным амбассадором программы GF был представленный на стенде подзаряжаемый гибрид категории GT3, самого популярного класса в кольцевых гонках. Это первый в истории концерна GWM гибридный гоночный автомобиль. На очереди создаваемый в рамках архитектуры GF суперкар, в конструкции которого будет разработанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, среднемоторная компоновка и углепластиковый монокок.
Для серьезной работы в области автоспорта концерн GWM основательно подготовился: запущено предприятие по производству углепластиковых деталей и построена собственная аэродинамическая труба, где можно продувать полноразмерные модели! Джек Вэй не сомневается в том, что чем выше уровень локализации гоночной техники, тем больше его соотечественников смогут заниматься автомобильным спортом. «В Китае не так много компаний, обращающих серьезное внимание на автоспорт. GWM может возглавить это движение», — считает Джек Вэй. Правда, есть и китайская мудрость, гласящая: «Одно дерево не образует леса». Но что-то подсказывает, что зерно, заложенное GWM, попало на благодатную почву.
Реклама. ERID: 3apb1QrvkfDKuM4mfxuVpNiZQgwwMQnAVFnDy2rubLdgH